“你想要的樣子，它都有”。

回想城市SUV車型剛剛在國內風靡的那些年，如果你想要購買一臺既能兼顧日常通勤舒適性，又能偶爾帶你體驗越野樂趣的車型，幾乎完全是一件不可能的事情。

因為當時各大車企旗下的產品目的都非常“純粹”，硬派越野就是為了翻山越嶺，城市SUV就該老老實實待在馬路上。

“你想要的樣子，它都有”。

（奇駿）

但實際上大部分消費者更需要一臺能夠兼顧的產品，而正在這時，日產X-TRAIL

在奇駿誕生之前，日系汽車品牌在城市SUV細分市場內銷量最好的就是豐田RAV4和本田CR-V，但正如我們所說的，這兩臺車的設計初衷就是為了讓你“Stay on road”，如果你想用它們去偶爾體驗野外情趣，那麼大機率上用不了多久它們就會讓你敗興而歸。

出現了。

而奇駿則在功能上和上述兩臺車有了顯著差異，這一點從其命名就不難看出。

在X-TRAIL中，“X”代表4×4，寓意全天候的透過能力，“TRAIL”代表旅程與征途。而在中文名“奇駿”中，“奇”代表不同於平常之物，“駿”象徵自由馳騁的駿馬。

為了紀念一下這臺近乎“無所不能”的老牌全能SUV，今天咱們就來聊聊歷代奇駿的發展史。

第一代X-TRAIL

1997年，日產在東京車展上釋出了名為X-Trail Runner的四驅轎跑概念車。而到了2000年10月，日產正式推出了X-TRAIL的量產版車型，也就是我們熟知的第一代奇駿。

從外觀上來看，第一代奇駿並沒有使用過多的彎角以及圓滑處理，

2000年-2007年

。

側面和尾部設計也是如此，大量平直線條為整車帶來了不凡的肌肉感和力量感，總之你根本看不到任何有關於“油膩”的元素。值得一提的是，即便擁有如此方正的外觀，

前臉採用了經典的“三分式”設計理念，中網造型和帕拉丁、途樂Y61幾乎一致，儼然是一副“小硬派”的模樣

由於第一代奇駿是出自日產MS前驅車平臺的產物，和第九代日產Sunny陽光、第一代日產Sylph軒逸等車型都屬於“近親”，因此在尺寸上也都相差不大。

日產仍舊把它的整體風阻係數控制在了0.37，在那個年代來說已經是非常不易了。

，不過好在日產對空間使用得當，所以坐進車內並不會感到憋屈。

在動力部分，

4445mm×1765mm×1750mm的長寬高和2625mm的軸距，儼然就是一臺標準的緊湊級SUV

，與發動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。

另外，有很多朋友都不曾知曉的是，在2001年2月，

第一代奇駿使用了代號為QR20DE的2.0L自然吸氣發動機，最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩為200牛·米/4000rpm

，但該版本僅在日本發售，且迄今為止這也是最暴力的一款奇駿，沒有之一。

在四驅系統部分，第一代車型使用了基於前驅平臺而研發的適時四驅系統，並提供了兩驅、自動和鎖止3種模式。

日產還發布了X-TRAIL GT版，該車搭載的了代號為SR20VET的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率280馬力/6400rpm，峰值扭矩為309牛·米/3200rpm

，且相比其他同時期競品偏“後知後覺，聽天由命”的四驅系統，奇駿完全就像是來自另外一個世界裡的產物。

在鎖止模式下，前後輪的扭力分配為57：43，想要透過一些簡單的越野路面簡直是輕而易舉

第2代X-TRAIL

時間來到2007年3月，日產在內瓦車展上釋出第二代X-TRAIL。新車對比前作在外觀上的變動並不大，只是將前大燈和中網進行了重新設計，進一步強化了整體力量感。同時在側面又增加了側面車窗的面積，使得駕駛者視野更加寬廣。

至於尾部則進行了相應的加長，以此獲得了更大的後備箱空間。

2007-2013年

。對比第一代來看，新車“略顯臃腫”。

不過這樣做的代價就是整體尺寸增加到了4590mm×1785mm×1770mm，軸距也變成了2630mm

QR25DE 2。5L汽油發動機的最大功率為170馬力/6000rpm，峰值扭矩為230牛·米；

MR20DE 2。0升汽油發動機的最大功率為137馬力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米；

M9R 2。0升柴油發動機的最大功率為173馬力/3750rpm，峰值扭矩為360牛·米；

汽油發動機匹配6速手動變速箱和CVT變速箱，柴油發動機為6速手動或6速自動變速箱。

在四驅系統方面，第二代車型並沒有太大改變，依舊是可提供兩驅、自動和鎖止三種模式的適時四驅，

動力方面，第二代車型提供了兩款汽油發動機和一款柴油發動機，其中：

如果你長期混跡于越野圈，就一定聽說過二代奇駿勇闖烏蘭布和沙漠的故事，在那個“唯硬派真英雄”的年代，奇駿完全就是一股清流。

只是將鎖止模式下的動力分配改為了50:50，並加入了上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統等輔助配置。

它既擁有城市SUV的舒適性，又能在一定程度上提供出色的越野能力，說是人見人愛也不過分。

第3代X-TRAIL

第三代奇駿的首次亮相，是在2013年9月的法蘭克福車展上。初見它時就不難發現這臺車從Hi-Cross概念車上吸取了不少設計元素，整體外觀也不再是一副稜角分明的硬派造型，反而更像是一臺純粹的城市SUV。

這樣的改變在當時引發了不少忠實擁躉的抗議，其強烈程度不亞於當下新老衛士區別的討論規模，但一切已成定局，消費者們也只能被迫接受。其實客觀來說，

2013年-至今

除此之外，

第三代奇駿的外觀設計真的還算不錯，大量靈動柔美的線條加入使得它更加符合大部分人的審美需求，這樣的改變站在主機廠的角度來說絕對是正確的。

（Common Module Family）

第三代奇駿也是日產基於CMF

，由於可以和大量兄弟車型共享部分零件，所以第三代奇駿在零部件方面的成本驟降了20%左右。

當然，各位可能發現了一個問題：

平臺推出的首款車型

。這也並非是日產黑心，而是將這部分差價換成了前方碰撞警示、車道偏離警示系統、自動駐車系統等配置。

在尺寸上，日本本土第三代奇駿的長寬高分別為4640mm×1820mm×1715mm，軸距為2705mm。

成本降低後第三代奇駿的售價卻沒有降低

動力部分第三代奇駿並沒有什麼改變，依舊與二代車型保持一致，

不過國內版本為4643mm×1820mm×1722mm，軸距2706mm，這麼做的目的應該是考慮到了國內消費者對大空間的需求而做出的“特殊照顧”。

。

只是有部分引數升級

例如2.5L QR25DE自然吸氣發動機的最大功率提升至為186馬力/6000rpm，峰值扭矩提升為233牛.米；

2.0L MR20DE自然吸氣發動機的最大功率提升至150馬力/5000rpm，峰值扭矩為200牛.米；

經歷了三代演變，雖然奇駿在外觀上“越來越軟”，

傳動系統除6擋手動變速箱外，還更新了模擬7速的CVT變速箱，齒比覆蓋範圍更大，整體傳動效率更高，燃油經濟性也有一定提升。四驅系統和前作幾乎並無差別，不再贅述。

，如果你需要一臺高性價比且擁有日系穩定品質的全能SUV產品，那麼真的應該把奇駿放在考慮範圍之內。

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但其四驅系統同級優秀的傳統卻沒有改變

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