雖說這幾年出現不少造車新勢力，也推出不少重磅車型，但是最終能給消費者留下深刻印象，或者是說銷量上有突破的車型，其實並不多，畢竟頭部的老將車型給消費者留下根深蒂固的優秀印象，即使價格貴一點，也存在明顯的小缺點，也難以阻擋消費者對於這些銷量高車型的青睞度，尤其是豪華

C

級車這個細分市場，銷量榜前三幾乎來自德系的奧迪

A6L

、寶馬

5

系、賓士

E

級它們，而且月銷量都超過一萬輛，頂配

65

萬的奧迪

A6L

在今年

4

月份銷量更是達到

16410

輛，這已經比大多數合資

B

級車的銷量都有高了，可見德系

BBA

在

C

級車市場的統治力有多麼強大。

其實想入手一輛豪華

C

級車並不用盯著德系

BBA

，因為論價格、配置、空間、品質而言，其它豪華品牌

C

級車也有不錯的表現，只是銷量表現上不及同級

BBA

，就拿今天的主角

-

凱迪拉克

CT6

來說，售價在

37。97-48。97

萬之間，頂配車型價格相比奧迪

A6L

便宜

16

萬，就是一個車標的差距，就相差了一輛合資

B

級車的價格，而且入門車型比寶馬

3

系

40。99

萬還要親民，就這樣一輛豪華

C

級車只賣

3

系的價格，就這樣

C

級車中的價格屠夫的稱號由此誕生了，儘管價格上有優勢，但是品牌影響力上凱迪拉克

CT6

吃了虧，目前它月銷量大多數維持在

1000-2000

多輛，拿這樣的銷量對比同級別的奧迪

A6L

、寶馬

5

系它們，差距還是十分大的，但拋開品牌因素，該車的空間和配置方面在同級車裡可以說沒有對手的。

對於車內空間方面，凱迪拉克

CT6

的車身長寬高為

5223*1879*1492mm

，軸距

3109mm

，雖然它定位於一款

C

級車，但是它在車身尺寸方面已經達到了

D

級車的水準，這樣的大尺寸換來的車內空間利用率真的完勝同級的

A6L

、

5

系、

E

級它們，坐進後排，大尺寸的全景天窗帶來開場感令人十分舒適，座椅設計也更加貼合人體工程學，對於身體的支撐性和包裹性都做到相當到位，再配合上座椅加熱、通風和遮陽簾等功能的加持，換來的乘坐舒適性完全是“老闆座駕級”的高度。

當前最新一款凱迪拉克

CT6

並不是一輛單純強調舒適性的老闆座駕，它對車內的成員的照顧也是相當到位的，人性化的中央護手箱、斜坡式無線充電，前後排杯架和

SUB

介面等等，同時還配

8

個

BOSE

音響，把車窗和天窗關好，坐進車內可以陷入美妙的歌聲海洋當中，讓坐車出行都能享受到殿堂的音樂。至於內飾佈局方面，凱迪拉克

CT6

作為凱迪拉克的旗艦車型，整體內飾氛圍也呈現出旗艦車型的豪華感和氣派感，車內雙色的搭配，中控臺碳纖維的裝飾板、做工精湛的皮質包裹以及鋼琴烤漆的電子手剎和換擋把手，營造出這種美式的奢華感不比賓士

E

級差。

看完空間和內飾之後，再來對比下配置方面，一輛豪華車的配置高低也間接體現出該車的豪華程度，對於一輛頂配高達

65

萬的奧迪

A6L

就連車道偏離預警系統、

360

度全景影像、手機無線充電、座椅加熱、通風等配置都還要選配安裝才有，這樣看來是不是感覺很不厚道，要知道

20

萬級國產車以上配置都已經配備了，而二線豪華品牌的凱迪拉克

CT6

以上配置只要中高配車型都有出現了。

不過動力方面凱迪拉克

CT6

卻在走下坡路，從

16

年上市到現在，中期改款之後居然把高配的

3。0T

發動機改沒了，現在新款車型全系搭載的是

2。0T

發動機，最大功率

237

馬力，峰值扭矩

350

牛米，雖說對比同級奧迪

A6L

它們沒有明顯差距，但是如果想追求動力和駕駛激情的話，該車還是差點意思，因為

2。0T

的動力在中後段加速上很難跟上步伐，要是換成老款的

3。0T

雙渦輪增壓發動機，一腳油門的事，而變速箱雖然升級到

10AT

相比老款

8AT

要是平順不少，但是調校上還是一如既往的慢半拍。

對比之下，雖然凱迪拉克

CT6

在動力效果上表現不算出色，但是空間資料、配置、內飾質感等方面已經拿出豪華

C

級車的水準，尤其是空間表現已經接近

D

級車水平，帶來這種越級的表現也是同級寶馬

5

系給予不了的，重要是價格上要比同級

BBA

便宜十幾萬，這樣的價效比不用多說的，如果你是喜歡空間大、配置高的消費者，其實這款

C

級車中的價格屠夫也很值得入手，配

8

個

BOSE

音響，車長超

5

米

2

，只賣

3

系的價格。