隨著電動化大勢的飛速到來，即便是強大的燃油SUV市場也受到了不小的衝擊。即便是大眾、本田這樣的傳統廠商，紛紛進入到電動SUV的競爭中，並且也都推出了不錯的產品。

但是對於一些比較保守、務實的消費者來說，續航無憂的燃油SUV依然值得考慮。然而，在這些熱門合資品牌中，很多都陸續停止了燃油車型的開發。例如大眾，在不久前推出了最後一款全新的燃油SUV——一汽-大眾攬巡；而本田，雖然沒有宣佈停產燃油車，但在冠道之後，大機率也不會再推出全新的SUV車系……

那麼從消費者的角度出發，在“燃油絕唱”中，大眾攬巡和本田冠道，各自都扮演了怎樣的角色？

從設計進行拿捏，大空間SUV本該硬核？

SUV越來越深入人心、受眾群體也越來越多。不過，我們可能忘記了一個東西，那就是“SUV的核心”。

SUV的核心是什麼？是日復一日在城市裡通勤？還是帶著駕駛者和乘客舒適地前往遠方？

相信大部分朋友的答案都是後者。

既然心在遠方，那麼我們自然希望一臺SUV可以更加硬核。

而“硬核”，首先就可以直觀地體現在車輛的設計中。

從車輛的基礎設計語言來看，兩者就展現出了一些區別。

大眾攬巡首先是一臺明顯的“大眾車”，雖然沒有跳出大眾的傳統風格，但是基於新的“靈牛設計理念”，採用類似於牛角的日行燈組讓前臉顯得更高大，從而展現出了一些硬派、跨界的風格，具備了一定的獨特性。

而冠道則是一如既往地“日系豪車”風格。

無論是大氣的前臉、敦實的車身，還是乾脆利落的線條刻畫，都讓冠道擁有著不錯的高階氣息。

不過，冠道這輛車看上去的確有些商務，即便是在擁有溜背式的尾部造型後，它依然呈現出了一種比較正式的感覺。單從設計來看，它倒是比較適合一些正式的商務場合。

除了設計之外，車輛的尺寸也直觀影響著它的“硬核程度”。

從尺寸來看，本身定位於中大型SUV的攬巡不僅看起來要大氣一些，而且在內部的空間感呈現方面，也是相對比較寬鬆的。

綜合來說，其實攬巡和冠道都很“聰明”，採用了大五座佈局而非“假七座”，可以真正讓車內空間舒適起來。

只是相對來說，攬巡有尺寸的優勢，並且擁有寬大厚實的前後排人機工程學座椅設計和寬大的後備廂，算是兼顧了乘坐與儲物的雙重需求。

至於冠道，則在有限的空間內發揮本田空間魔術師的本領進行最佳化，透過90°的後門開啟角度、純平的後排地板設計和規整的後備廂空間最佳化，讓這輛車的乘坐舒適性和儲物便利性也很不錯。

在空間舒適性方面，兩款車可以說是打了個平手。那麼，在車內氛圍的構造中，這兩款車的表現又是怎樣的呢？

攬巡整體採用了簡約、科技的內飾風格。

大眾的家族風格在這輛車上體現得依然簡約風十足，但並不會讓人覺得單調乏味。透過懸浮式連屏設計、高亮黑中空功能艙等一系列的元素，攬巡的設計師們將層次感和實用性達成一致。而且，這輛車在門板、中控臺上覆蓋的皮革、搪塑等軟性材質，也在一定程度上帶來了高階感，屬於是在“硬派”中並存著一些“溫柔”。

冠道則採用了類似於謳歌豪華SUV的內飾設計理念，雖然整體構造較為傳統，但是透過翼展型的佈局，和豐富的按鍵，構造出了日系傳統豪華SUV的細膩感。而且，基於木紋飾板、金屬飾板和搪塑皮革的軟硬搭配，它的高階氣息也油然而生，呈現出了一種老派、有底蘊的豪華感。

其實可以看出，在內飾設計中，兩款車並無高低之分，只是風格不同。攬巡看上去更適合家用、更適合旅行等場景，而冠道則比較偏向於商務風，適合一些正式的場合，當然如果要拿來家用或者當成休旅座駕的話，也並無太大的問題。

在配置中，SUV應該如何帶來價值感？

從車輛的設計和空間佈置來看，攬巡和冠道的風格差異比較明顯。攬巡比較偏向於生活，而冠道在務實的基礎上更偏商務。當然，針對這兩大消費群體，這兩款車的綜合配置表現也是不盡相同的。

在配置的對比中，為了公平起見，我們選取了攬巡和冠道售價差不多的車型進行對比，它們分別是指導價為30。59萬的攬巡 380TSI四驅R-Line巡遊版、指導價為29。58萬的 冠道370TURBO 四驅尊享版。

首先，透過舒適性配置的對比，我們可以看到，攬巡的座椅配置要更齊全一些，而且還搭載了當代消費者頗為重視的空氣淨化系統，比較適合家庭出行使用；而冠道的功能性要稍微少那麼一點，但是並不影響使用，而且在商務場景中沒有薄弱之處。

在舒適性配置的對比中，大家可能關注到本田冠道還配備了主動降噪功能，而攬巡並未配備。

至於主動降噪的功能，是消除一些低頻的細小噪音。所以從實際的體驗來看，兩車對噪音的控制雖然都很不錯，但冠道對低頻噪音的處理會更好一些，能夠讓人感受到更多的高階感。

聊完舒適性配置，我們再來看看他們的智慧座艙和智慧網聯配置表現如何。

從智慧座艙來看，兩車均配備較為完善的網聯功能。

不過，攬巡的智慧語音控制和手機投屏方式更豐富，在實際用車中便利性稍高一層。

比如在開車的時候，攬巡的駕駛者想要控制空調、多媒體系統，都可以直接進行語音操作，可以在操作時減少對駕駛者的影響。

而冠道雖然沒有配備功能性強大的智慧語音助手，但是它卻創新地搭載了可以調整角度的中控大屏。在途中需要操作螢幕的時候，可以讓螢幕向駕駛者一側傾斜，從而方駕駛者更加輕鬆地去進行操作，這樣的人性化設計，也很不錯。

來到智駕輔助系統，兩者的差距就比較明顯。同價位的冠道，並沒有配備任何的智駕輔助功能，甚至連主動剎車這樣基礎的主動安全系統也沒有配備，任何時刻，都需要駕駛者高度集中注意力。不過，考慮到冠道售價更便宜，這樣的配置也是可以接受的。

而攬巡所搭載的IQ。Drive輔助駕駛系統達到了L2級別，全速自適應巡航+車道保持輔助功能和完善的主動安全功能，不僅可以減輕駕駛者的工作強度，也可以讓駕駛者在開車旅行時有空餘去欣賞車外風景；至於在城市用車場景中，攬巡的自動泊車+倒車車側預警系統，也能幫助駕駛者安全便利地穿行於狹窄區域，即便是新手和女性司機，也能獲得不錯體驗。

想要更全面的效能，還得聚焦核心品質

從設計的層面我們就在說，一臺真正合格的SUV，需要舒適，更需要硬核的多場景適應能力。那麼從機械素質的角度來講，攬巡和冠道，誰更能適應全天候、全路況的場景？

首先，我們從動力說起。

在攬巡330TSI車型與冠道240TURBO車型的對比中，冠道的1。5T地球夢發動機雖然有著更高的功率。但是攬巡330TSI搭載的2。0T發動機基礎排量更大一些，而且扭矩更高。在城市道路的低速工況和快速路中高速工況等大部分用車場景中，攬巡330TSI車型給人的動力感受會比較從容，而冠道240TURBO需要在高轉速區間，才能發揮出效能優勢。

來到更高階的車型對比中，攬巡380TSI與冠道270TURBO，也有一定的差異。

其中，冠道採用了來自TYPE R的K20系列“神機”。不用多說，它的動力性和油耗表現，都是更加出色的。在擁有這樣的動力之後，冠道370TURBO不僅能滿足各種出行場景對於動力的需求，同時也搭配9AT變速箱，為駕駛者提供了更充足的樂趣性，讓這臺SUV也有不錯的駕駛體驗。

而攬巡380TSI搭載的EA888，整體的動力性不及冠道的2。0T動力。從實際體驗來說，攬巡380TSI的動力性、駕駛樂趣的確要薄弱一些。但是，透過7速溼式雙離合變速箱的高效傳動，再加上EA888高功率發動機的動力儲備本身不算弱，攬巡380TSI車型其實也足以勝任長途旅行時跑高速、跑山區甚至是跑高原的場景。

在動力方面，攬巡380TSI的絕對引數雖然不及冠道370TURBO，但是在底盤方面，攬巡展現出的德系調校功底卻比較有吸引力。這兩款車雖然都採用了前麥弗遜+後多連桿的懸架結構，但是在調校方面卻有差異。例如冠道的底盤更加柔軟，開起來會有大船一般的感覺，很舒適；而攬巡則是柔中帶韌，除了能較為徹底地過濾震動外，底盤支撐力也表現不錯，能在彎道中提供不錯的駕駛感。

至於在四驅系統方面，攬巡和冠道雖然均採用多片離合器組成的智慧四驅系統。但是在實際的駕駛體驗中，兩者的調校邏輯是有所不同的。冠道的四驅系統更偏向鋪裝路面，可以在溼滑路面及時響應，提供更穩健的操作手感並且帶來足夠高的安全性。

攬巡搭載的4MOTION四驅系統，除了能在溼滑路面提供良好的抓地力和驅動力之外，也能適應一些輕度的越野路況。在外出旅行時，駕駛者甚至可以開著攬巡走一走輕度越野道路，在更遠的地方看更美的景色。

結束語

不可否認，作為“燃油SUV的絕唱”，本田冠道、大眾攬巡，都以到位的技術，展現出了各自品牌的能力。

相對來說，這兩款大五座SUV只是在適用的場景中有那麼一些區別。憑藉“TYPE R發動機”的加持，再加上人性化的設計，本田冠道是一臺很標準的日系高階SUV，能滿足個人的駕駛慾望，也適應商務場合；

而一汽-大眾攬巡，擁有較為強烈的跨界風格，並且再加上智慧化配置、空間舒適性和機械素質的均衡性，讓它兼顧了家用、旅行、露營等多樣化的出行場景，能給人提供更理想化的出行生活。