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編輯：大道行思

指尖摩托維修群最近非常熱鬧，修理工兄弟們現在接到的電噴摩托車維修越來越多了，已經在日常維修中佔了相當大的比例。雖然都是老師傅了，但維修電噴車畢竟比維修化油器車還是更有難度，維修中遇到的困難也越來越多，所以大家在群裡的討論也更積極，聽課也更認真。

群裡一位修理工周師傅最近遇到一個疑難故障，嘗試了許多維修方法，始終沒有解決。最近他接修了一輛電噴三輪摩托車，這車採用的是福愛電噴系統，車況比較新，但透過與車主的交流，知道已經是二手車了。

車主反映，他這車在低速和中速都很正常，但他用車喜歡大油門跑高速，一旦持續高速行駛，問題就來了，通常跑二三十里地，即使油門不動，轉速也會突然下降，跑不動了，此時重新抖抖油門，又能跑一段，但一會兒又會慢下來，經常會這樣，就好像發動機跟不上油似的。

車主也問過原車主，但原車主是個慢性子，用車從來都沒跑過高速度，通常都是中低速行駛，所以反而從未遇到過這個問題。

周師傅接車後，用電噴診斷儀先讀碼檢查，讀取的故障碼顯示燃油泵有問題，結合車主描述的故障現象，確實像是油路問題，於是就對燃油泵進行檢查。

但透過檢查燃油泵周邊電路，包括拆下燃油泵進行單獨測試檢查，都未發現問題，燃油泵工作正常，周邊電路也未發現短路斷路，供電正常，泵油壓力也在正常範圍。

那可怪了，看來不是燃油泵的問題啊，到底是哪裡的問題呢？

難道是燃油管路氣阻嗎？於是把所有相關管路都進行了檢查，包括對碳罐等部位的空氣管路也進行了檢查，都未發現異常。

排除氣阻問題，看來還是油路問題，難道是噴油器霧化不良？但如果霧化有問題，中低速也該有症狀才對啊。拆下噴油器檢查，並進行噴油測試，也未發現明顯問題。這可要把人愁死了，就怕這種症狀提示不明確的故障，實在不知道從哪下手。

經常維修電噴車，使用診斷儀的修理工都知道，診斷儀雖然比較智慧，但它畢竟只是個工具，它讀取的是ECU內部儲存的故障碼，而這些故障碼有時會有一大堆，它只是協助你診斷故障的一個重要提示，到底哪個才是真正的故障解決路徑，還是需要依靠修理工的經驗和智慧輔助判斷。

周師傅也在指尖摩托維修群，於是就在群裡留言諮詢，與大家一起探討故障成因。恰好大海老師年初遇到過類似問題，也是一臺福愛系統的電噴摩托車，診斷儀提示是噴油器故障，也是反覆測試確認噴油器完好，最後用電噴診斷儀給摩托車做了個初始化，故障就沒有了。大海老師建議周師傅也做個初始化看看。

電噴系統都有代償性，摩托車使用久了，零部件長時間工作，肯定會有磨損或者積碳，ECU為了保證正常工作，就會依據各感測器的反饋進行噴油脈寬及其它方面的調整，這也是一個ECU自學習的過程，通常經100~200次停車再啟動能完成這個過程。

這個過程時間比較長，中間就有可能出現一些異常故障。如果此時能手動做一次初始化，就會加快這個過程，達到更好的效果。

一般來說，電噴摩托車只要清洗或者更換過節氣門或噴油器，換過電瓶，甚至加了燃油寶等汽油新增劑等，就應該進行一次初始化操作。

當發現電噴摩托車出現一些莫名其妙的故障，比如怠速異常升高，轉速顯示與時速顯示不對應，或者一些其它奇怪故障時，都可以嘗試透過進行電噴系統的初始化操作來解決。

當然，初始化操作不是萬能的，它只是一個電噴系統的重置操作，但這個操作不復雜，當遇到疑難雜症時，不妨試試這個方法，或許困擾你多時的故障就能解決。

MSC標識部件的“小神童M1”電噴診斷儀幾乎全部支援市面上常見電噴系統的初始化操作。