二戰結束後，印度和新中國成為了亞洲兩個工業和經濟發展最為迅速的國家，在國防高技術武器方面，大家也喜歡拿兩國對比，比如拿印度還是PPT的AMCA五代機和中國空軍已裝備的殲-20對比，其實，不為人知的的是，在獲得民族獨立之後，印度曾經比中國更早造出純國產的噴氣戰鬥機。

現在，提起印度的國營的飛機制造企業——印度斯坦（HAL）時，中國軍迷一定會噗嗤一笑。但在早年，HAL並不是那麼不堪，還算比較上進，在上世紀60年代，他們在國外技術援助下，研製了純國產的戰鬥機——HF-24“風神”（Marut）和HJT-16“光線”（Kiran）噴氣式教練機，時間上，甚至早於中國同時期自主研製的強5強擊機、殲8戰鬥機。

圖片：意氣風發的印度人在風神前面合影

就拿HF-24“風神”來說，是一種雙發超音速戰鬥轟炸機，按照我們中國人的標準，屬於當時很拉風的“尖頭飛機”。1957年啟動的“風神”，在進度上要比中國同時期提出的東風108、東風113等後來胎死腹中的戰鬥機計劃快得多，1961年就實現了首飛，1967年開始裝備部隊，60年代中國的兩大純國產戰鬥機專案，強5是1965年首飛，殲8更是到1969年才首飛。

圖片：強5是1965年6月首飛

在“風神”這個印度國產戰鬥機開山之作裡，印度人嚐到了有外援的甜頭，而中國吃夠了自力更生的苦頭。知道“風神”的網友一定會記得，1957年專案啟動之初，曾是德國二戰名機FW190的庫爾特。譚克博士，率德國飛機設計師團隊和HAL一起研製“風神”，其實它時髦的氣動佈局，也是來自譚克博士為阿根廷研製的“箭”II型戰鬥機的後續改進構型。

圖片：風神的剖檢視

整體設計，都是譚克博士的團隊包辦，“風神”顯示出高水平也是完全能夠理解。

圖片：譚克博士是二戰著名飛機設計師

除此之外，印度作為和英美關係密切的新興國家，“風神”的機載裝置也是從西方國家引進的，比如它採用的2臺Orpheus發動機來自英國，甚至連阿登機炮都是歐洲造的，整體上，“風神”具有有限的超音速飛行能力，在效能上和中國的強5比較類似，但在1967年就裝備部隊，參加了1971年的印巴戰爭，表現不錯。

圖片：風神現已退役

但到了70、80年代，印度軍購環境太過優越了，讓他們的國產戰鬥機計劃反而進入了龜速前進的發展階段。

1983年啟動的LCA“光輝”戰鬥機，甚至比中國的殲-10戰鬥機還早，也有達索等“老師傅”手把手教，反而在首飛時間、裝備節點等方面遠遠落後於中國，畢竟早在80年代，印度就獲得了米格-29和幻影2000這兩種三代機，HAL早已開始躺在“風神”的功勞簿上睡大覺，反正組裝米格-21和米格-27也能胡日子，管它摔多少飛機呢。

圖片：印度比中國早10年擁有三代機

中國的國產戰鬥機計劃，在整個60、70年代在國外技術封鎖下走過了無數的彎路。2倍音速、2萬米升限的殲8戰鬥機1969年首飛後，由於政治運動的衝擊，停頓了10年之久，1980年開始，殲8白才開始勉強裝備部隊，但中國也擁有印度不具備的優勢，航空工業人才培養得益於大量的院校，而不是幾個頂尖的外國專家，宋文驄、楊偉、唐長紅、孫聰等優秀的飛機設計師，都是中國自主培養的。

圖片：光輝戰鬥機

而到了21世紀，中印之間的航空工業發展水平出現了顯著的分水嶺，印度航空工業幾乎是在太過優越、八面來風的外援環境中逐步沉淪，而中國航空工業的發展水平，迎來了厚積薄發的收穫期。