如果你讓我評價傳統豪華品牌，特別是BBA為首所造純電車在國內市場的表現，我只有一句話，那就是圖書館的家當 ——— 盡是輸。迄今為止，在整個國內市場，傳統豪華品牌沒有任何一輛電動車能夠穩定月銷接近一萬，甚至大部分車型都在幾百臺掙扎，誰都想不到，在燃油車市場依然叱吒風雲的它們在電動領域裡會這麼悽慘。

當然，BBA中這幾年表現十分強勢的寶馬也不例外，我們今天要談的寶馬I3就是寶馬旗下一款售價超過三十萬的純電中型轎車，這款車是寶馬對標自己三系油車推出的純電產品，很多人都把它叫做“純電版寶馬三系”。這款車自從今年三月上市以來，銷量表現特別糟糕，大半年時間累計銷量沒能超過7000臺，就拿最近兩個月的銷量來說，九月份寶馬I3的銷量只有300臺不到，十月份也不過1471臺，同時期的寶馬三系可是輕鬆單月超過五千臺，兩者之間的銷量差了好幾倍，根本不像是同一個品牌對標的車型。

當然，寶馬肯定也不甘心，自己辛辛苦苦推出的車型，每個月都被比亞迪、特斯拉甚至是一些造車新勢力按在地上摩擦，怎麼辦？降價保量。當然，寶馬I3的線下優惠一直都有，10月初有媒體報道，寶馬i3的終端優惠價超4萬元，而在一些入口網站上，我們也能看到很多消費者都能拿到線下五萬左右的優惠，但隨著特斯拉10月底一波官方降價，再加上後續對保險的二次優惠，直接把寶馬給逼急了，再度加大了線下優惠。

近日根據某消費者曬出的報價單上可以看到，寶馬I3這款車線上下裸車價格已經來到了23萬左右，相比34萬的指導價，降價幅度超過了十萬元，這幾乎相當於打了個6折，這個價格比現款Model 3、小鵬P7等一系列競品還要低，不得不讓我們重新審視起寶馬這款三系“油改電”的產品。

既然被稱為寶馬三系的電動版，在外觀上寶馬I3與三系還是有很多相似之處。前臉配備標誌性的“雙腎格柵”，兩側為全新進化的“天使眼”大燈，配合三段式燻黑前包圍，運動感十分強烈，當然，代表著純電車標誌的封閉式格柵寶馬I3也有配備，加上EV味甚濃的低風阻輪轂以及流線性低趴車身，相比燃油版車型還增加了“鯊魚鰓”導流槽，在“藍天白雲”車標加持下，豪華感拉滿。

內飾由12。3英寸全液晶儀表盤+14。9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，並搭載第8代作業系統的BMW iDrive，支援CarPlay/CarLife手機互聯、車聯網、智慧語音互動以及遠端控制等眾多功能，動力上搭載第五代eDrive電驅系統，電池容量為70kWh，CLTC純電續航里程達到526km，後輪驅動電機最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速僅為6。2秒，支援空氣懸架。

寶馬I3配備了主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警、定速巡航、倒車影像、自動駐車、可開啟式全景天窗、自動三區空調、多色氛圍燈等一系列常用配置，這些在燃油車夠用，但放在新能源車裡面真不夠打。我們常說，低端電車看續航，高階電車則是體驗，其中就包括了智慧化和駕駛輔助能力，偏偏寶馬I3在這方面配置十分拉跨，體驗非常差，這或許也是寶馬I3賣不太動的重要原因之一。

當然，現在的寶馬I3線下優惠十萬意味著，你可以用23萬的價格，就能擁有寶馬標誌、寶馬三系運動外觀、超越寶馬三系的動力以及寶馬七系才搭載的空氣懸架，而這個價格你連全新入門車型320i M都買不到，至於526KM的續航以及智慧化、自動駕駛的羸弱在23萬的價格面前似乎也沒那麼重要了，更何況寶馬I3在底盤的調教遠超很多電動車品牌。不過明年可以確定寶馬將會推出寶馬I3的長續航版本，如果是你，你會選擇23萬的現款寶馬I3，還是等待明年更貴的長續航版本呢？