雖然豐田在燃油車和混動車市場上的影響力領跑全球，但在面對純電動汽車的瘋狂圍剿，似乎還是顯得有點力不從心，其推出的純電bZ4X市場表現略顯平庸，其實不僅是豐田在純電動汽車領域遭遇閉門羹，包括大眾、別克、本田等眾多合資品牌，都跌了跟頭，反而是以比亞迪、蔚來、埃安等為首的新能源品牌大肆擴張，這說明他們身上確實有值得合資品牌借鑑的東西。

所謂“借鑑”，說得容易，做起來其實沒有那麼輕鬆，畢竟曾經是高高在上的合資品牌，在中國汽車產業蓬勃發展的十幾年歷史長河中，自主品牌一直是被壓榨的物件，要想讓他們低頭跟自主品牌合作，你說難不難。

豐田植入比亞迪技術

不過這一次，豐田走在了前頭。一汽豐田將上市的首款純電動中型車bZ3，就是豐田與比亞迪深度合作的產品。

bZ3是繼bZ4X之後的第二款豐田純電動汽車，其最大亮點在於三電系統採用了來自比亞迪的弗迪動力，在工信部發布的新車目錄中明確了這一點：儲能裝置單體為磷酸鐵鋰蓄電池，儲能裝置單體生產企業為無為弗迪電池有限公司長沙分公司。

從這一步棋來說，我倒是挺佩服豐田的魄力，能夠連續多年問鼎全球第一汽車品牌，年均銷量連續多年破千萬輛，沒有一點胸懷，是肯定做不大的。

bZ3採用弗迪動力的磷酸鐵鋰刀片電池，

將提供135kW（184Ps/303N·m）、180kW（245Ps/303N·m）兩個版本，分別實現最高517km和616km的CLTC純電續航里程。

參照bZ4X（中型SUV，採用寧德時代電芯）最低19。98萬元起售價來看，比亞迪的弗迪動力或有望進一步幫助

bZ3降低門檻，因為

bZ4X的首月市場反應並不理想，除了豐田純電動缺乏號召力之外，價格似乎也是一個劣勢，此次與比亞迪進行技術合作，無形之中借比亞迪提升了產品在新能源市場上的號召力，同時最終售價有望給消費者更多驚喜。

除了核心技術出現了自主品牌的身影之外，bZ3還對自身形象進行了運動化修飾。外觀採用大量鑽石切割手法進行勾勒，C柱向後的過渡非常圓滑，側身呈現出轎跑化的姿態，車頭與車尾融入貫穿式LED燈帶，

4725/1835/1475mm的

車身尺寸

，小於凱美瑞和亞洲龍，但2880mm軸距領先於兩款中型車，其內部空間表現值得期待。

bZ3的座艙並未延續

bZ4X的佈局，而是有著自己獨到的風格。前視儀表盤面積更大，而且取消了兩邊的過渡面板，方向盤採用上下水平設計，進一步改善駕駛員觀察儀表盤的視野範圍，中間搭載大持平豎面觸控屏，和旋鈕式電子檔杆，整個功能區佈局更加清晰，除了方向盤自帶多功能按鍵之外，其餘按鍵被整合到中央觸控屏上，進一步簡化傳統物理按鍵。

另外，bZ3會配備電動天窗、後排空調出風口、皮質運動座椅等裝備，後排地臺為純平效果，確保同時坐下三名成年人之後，不會感覺壓抑，其他方面，新車將效仿

bZ4X搭載TSS 3。0豐田智行安全系統、面部識別、車聯網、OTA遠端升級、電動座椅等足夠豐富的人性化功能。

寫在最後

：bZ3對於豐田純電動產品具有極其重要的意義，一方面是藉助比亞迪弗迪動力實現影響力與價格的雙贏，一方面是向市場表態加快純電動汽車上市步伐，相比於

bZ4X來說，我們倒是更期待

bZ3的市場表現，如果在定價上儘可能看齊同級別國產車型，還是很有希望幫助豐田在純電動領域實現突破的。