早上刷到我們後臺觀眾留言提問如下：“

最近買車在關注蔚來ET5，這臺車萌哥你怎麼看？會推薦嗎？

”

蝸友提問

蔚來ET5是今年熱度很高的一款新車

，但仔細回想，我好像還真沒怎麼聊過它。所以今天就專門回答一下你的問題，同時也聊聊這款車。

今年以來，不但ET5，我在自己的導購和問答節目裡似乎也很少推薦蔚來的車，主要是覺得在這兩年新銳電動車洶湧而來的大潮中，蔚來雖然不乏新車，但讓我看到的新意和亮點有限，連設計也有些趨同，你想，我們要是把蔚來目前的產品排成一橫排，正面看，有沒有當年看大眾套娃車的那種即視感；另外最主要的是，對比很多電動車競品，蔚來價格虛高的老問題我覺得依然明顯，價效比不高。當然你要是覺得品牌和信仰無價，當我沒說。

不扯遠，回到你的問答。首先，

我個人並不太推薦ET5這款車

。主要的問題，還是價效比。畢竟對當前多數中國買車人、中國普通家庭，甚至工作不久的年輕人而言，價格仍是最重要的一個因素。

ET5的價格大家都知道，起步價格32.8萬元，高配38.6萬元

。而從尺寸級別說，它是標準的中型轎車，或者說是B級轎車，那麼可以對比下同級其它國產電動車的價格。我第一個想到的是今年同樣特別火的比亞迪海豹，兩車尺寸很接近，

海豹的起步價格是多少呢，20.98萬元。

當然海豹的低配版是後驅單電機，而ET5全系都是雙電機，這麼比不公平。那麼再看海豹的雙電機四驅版，28。68萬元，哪怕對比ET5的入門版仍然便宜了4萬多元，而且前者無論續航里程還是配置都超過了低配版的ET5。

另外，海豹其實在今年的電動新車裡，還真不是打價效比的產品，我還曾在節目裡對海豹的定價略有微詞。那今年熱門的同級國產電動車是什麼價位？廣汽埃安S PLUS，16。38萬-19。16萬元；長安深藍SL03純電版18。39萬元-21。59萬元！

連剛剛調價後的特斯拉Model 3，起步價也下拉到了27。7萬元；而配置拉滿，續航675公里，雙電機的Performance版， 34。99萬元，相比配置和引數接近的ET5頂配版，仍然便宜了3萬多。

甚至，很多人以為應該貴的寶馬最新的i3，賣多少錢呢，34。99萬元，它可是比ET5大了一圈。

當然，我知道馬上有人會噴我：

你別忘了蔚來可以租電池單買車的，Baas之後，25.8萬元起就可以拿下啊！

25。8萬元買ET5，看起來確實很香，但你別忘了後續的開支啊！

每個月980元或1480元的電池月租費

不是一筆小開銷啊，你別說對比其它電動車主每月忽略不計的充電開支，就是過去很多燃油車主，一個月的油費可能也花不了這麼多錢。

而且從金融角度我們簡單算一算，假設支付的資金利率為4%，5年後你要支付的總租金，按現值差不多要5萬-8萬元。如果開得更久，數字還會繼續往上加，所以，你以為沒花出的那筆錢，並沒有真正省掉啊。

再簡單聊聊ET5的產品本身。

首先，它確實是一款好車

，雙電機，4秒加速，效能很強，外形設計也漂亮

，特別是溜背的後部，完全算設計最漂亮也最新銳大膽的一款蔚來，在今年的一堆新車之中，也非常搶眼。

另外，ET5雖然是蔚來車系裡目前最便宜的一款，但配置、做工和效能並不打折，用上最新的

蔚來NT2.0平臺

，智慧裝備——無論車機還是輔助駕駛，也都拿出了蔚來目前最新最好的壓箱貨，甚至連蔚來獨門的換電技術，它也支援。

這些是好的地方，那有什麼不足呢？

其實也是因為

換電結構

，它所佔用的更大空間和更復雜機構，放在ES8、ES7這些SUV，以及大尺寸的ET7上，影響還不明顯，但換到更緊湊的ET5上，直接的影響就是地臺會比多數電動轎車都要更高，更高的坐姿和重心，會讓駕駛員感覺像在開SUV，影響操控。

而且高地臺還會擠壓後排的空間，尤其是這臺車還是溜背設計。ET5我沒深度試過，也沒找廠家借過試駕車，不過第一時間簡單體驗過朋友的車，後排給我的實際空間體感也就僅僅位元斯拉Model 3略好一點點而已，注意我說的是Model 3，不是Model Y；此外，當時讓我印象深刻的是，朋友身高大約1。8米出頭，坐在後排，頭已經快頂到天幕了，在深圳的酷夏得要注意別燙著腦門。

另外，換電結構的重量和體積，也會影響電池的空間和效率，所以蔚來高配版雖然有100度的超大電池，即使在水份不小的新國標CTLC標準下，

官方續航仍然只有710公里

，這個成績，大多數今年90度級別的電動車都能做到，而只有75度電池的低配版，CLTC標準下的續航只有560公里。放在今年新車的續航成績裡，有點不夠看。

此外，蔚來NT2。0平臺雖然我們聽過很多關於它先進性的介紹，但有一個問題，

就是目前它不支援交流慢充

，也就是現在絕大多數地庫、Mall或者寫字樓的公共慢充，它都不能用。這一點我在網上也看到不少質疑和討論，雖然，如果你家有固定車位和用電條件符合，可以換裝新的直流家用樁，充電更快。

但是，如果你小區的電網比較老，線路比較舊，負荷不了呢？

如果，像我們深圳這樣的城市，

不允許買賣固定車位，絕大多數車主都沒有家用樁，平時工作忙，大家主要靠車庫的公共慢充樁來“續命”

，又該怎麼辦呢？只能抽時間去找快充樁，或者蔚來的換電站啦。

OK，以上就是我對你提問的解答，以及我目前對ET5的看法。當然，抵制雲評車，ET5之前因為是朋友的車，確實也沒真正放開試，廠家試駕車因為有些內容的約束，也不打算借啦。

近期我會設法從第三方租一臺ET5再深度測試一次

，如果你有什麼特別想了解的地方，或者有什麼競品車型，讓你覺得糾結，想讓我們對比測試一下的，都可以留言給我。

如果你自己有ET5，願意借給萌哥我的，提前謝謝啦。