很久沒有給大家分享大眾車型了。今天聊聊大眾速騰1。4T低功率車，搭載著EA111發動機，其最大功率為96kW（131Ps）/5000rpm，最大功率為220Nm/1750-3500rpm，與之匹配的是5MT變速箱。車主比較追求強動力但原車無法滿足，瞭解到透過ECU升級可以實現這一小願望，便找到艾森定製動力提升方案。

說到這裡可能還有人一頭霧水，我是誰？我在哪裡？ECU升級是什麼鬼？車主說給車子刷ECU其實就是想給愛車提升動力效能，現在在車友群啊，刷ECU是個非常流行的活動，就像女人在一起總喜歡逛街聊化妝品一樣。年輕人嘛。尤其是年輕氣盛的男人們，能開跑車開跑車，只能開普通民用車的，也都想比別人強一些。而且最根本的。動力強勁自己開車也更起勁不是。最主要是它是一個比較接地氣的服務，價格不貴誰都消費得起所以很受車友們追捧。

這次給車子升級的車主也是在朋友那裡瞭解到5個人裡有3個都刷過了。試試車感覺的確是不一樣。於是就行動了。

今天主要是想給大家分享一下車主升級後上馬力測試之後技術講解的內容。可以讓更多門外漢瞭解下ECU升級的一些情況。以往可能大家都會問，多少錢？提升多少馬力扭矩？但是其實所謂的提升多少動力真的不是一個數據就能表達得了的。往下看就知道了

從曲線圖中可以看出：

扭矩解析：

原車

在峰值出現在2500轉左右為257Nm，在2500到4000轉之間扭矩維持230-240的輸出範圍，之後呈下降趨勢；

升級後

動力整體上移，峰值在3300轉左右出現為296kW。雖然峰值點延後，不過在2400-3700轉區間動力都保持在280-295Nm的高扭矩輸出範圍。並且即使在4000轉之後，升級後動力始終比原車高出30-40Nm。整體動力提升都很顯著。

功率解析：

原車峰值功率為93kW。升級後峰值功率為113kW，在整個3700-5300rpm轉速區間，動力都維持在110kw左右。高功率輸出範圍變得更寬泛。說明高動力輸出的範圍更加持久。

升級之後除了從專業的資料看還有一點非常重要就是試車感受，車主說感覺起步動力強了不少，並且渦輪介入的很順暢。加速性提升了很多。整車就非常強勁。感覺動力十足，有種用之不盡的感覺。

不知道上面給大家分享這麼多，能不能讓你們對ecu升級這個“神秘”的事情有更多的瞭解。其實它已經盛行已久，不過由於商家的引導讓客戶的關注點有點偏差。說到底就一個，不管是ECU升級還是你去買車，還是買任何的東西，品質都是最重要的。好了今天說這麼多。不再囉嗦了。希望你們認真看小編努力碼的字。覺得有用轉發給更多人看吧。再見嘍