作者 | 陳輝

主編 | 趙文華

從開進換電站，到換電完成，整個過程只用了不到3分鐘。

這是吉利和力帆合作打造的主打換電的品牌睿藍汽車首款面向C端使用者的換電車型——睿藍9的實測表現。

睿藍9的售價區間為10。99-12。99萬元，相比另一個主打換電的品牌蔚來30萬元以上的價格，睿藍9帶來了換電技術的“平權”。那麼問題來了，平價的換電真香嗎？睿藍9又適合哪些人？下面的睿藍9試駕報告將給你答案。

換電，沒有想象中那麼美好

換電操作只需60秒，實測完成一次換電也不到3分鐘，比加油還快。當坐在車內，看著電池更換之後，表顯電量瞬間加滿，我確實被震撼了。

確實快，但除了快，換電還面臨兩個現實問題：其一是成本沒有優勢，睿藍9跟蔚來一樣，也採用了車電分離的銷售模式，10。99-12。99萬隻是車身價格，電池則需要租用或單獨購買。睿藍9提供兩種電池，除最低配提供52。56kWh電池組（6萬元買斷，不提供租用服務），對應CLTC工況續航里程為380km，其他配置都提供66。57kWh電池組（7萬元買斷或898元/月租用），對應CLTC工況續航里程470km。若選擇買斷電池，睿藍9的售價區間就來到了16。99-19。99萬元，價效比不高。若選擇租用電池，每月898元的費用對比燃油車也並無多少優勢；另外，這輛車也失去了在二手車市場流通的機會，廠家雖然提供2年6。8折回購，可一旦錯過，就意味著這輛車必須開到報廢，因為二手車販子根本不收。

其二是換電站的保有量有限，要想有好的換電體驗，換電站就得多。當前國內尚未建立換電技術標準，各品牌各自為戰，互不相容；再加上換電站本身成本巨大，一座換電站的成本約200萬，儲備的電池成本約200萬，再加上場地和運營等成本，新建一座能夠運營的換電站需要至少500萬；作為對比，一臺快充樁的成本約10萬，10個快充樁的中型充電站成本約100萬；相比建設充電站，換電站貴太多；綜合來看，沒有大量資金支援，就無法保證換電的服務。

只不過，睿藍對於換電站的建設很是自信。官方表示，截止2022年底，睿藍生態夥伴已建成200餘座換電站，覆蓋23座城市；到2025年，將建成5000座換電站，覆蓋全國100+城市，實現使用者5km範圍圈的網點覆蓋規模，服務100萬輛換電車型。睿藍真的行嗎？我們不作預測，作為參考，截止目前，蔚來累計銷量約26萬輛，已建換電站1286座，預計2023年增加到1700座，照此速度，到2025年，蔚來的換電站規模也不過3000座。

當然，新能源補能都有利有弊。若你周邊就有睿藍的換電站，且對換電成本並不敏感，那麼，比加油都快的換電就是香！

技術規格主流，無功無過

回到睿藍9本身，各方面體驗又如何呢？

先說駕駛體驗，睿藍9搭載一臺最大馬力204匹，最大扭矩310牛·米的前置驅動電機，提供經濟、普通、運動三種駕駛模式，整體動力標定接近燃油車，就算在動力最強的運動模式下，也體驗不到明顯的推背感。

動能回收也有3檔，最低擋在鬆開加速踏板時就會有明顯的拖拽感，最高擋則在鬆開加速踏板時會有極為強烈的拖拽感，跟特斯拉的單踏板模式接近。日常開建議保持在最低的動能回收，以保證動力輸出的平順性。值得注意的是，它的剎車前段也有關聯動能回收，介入的時候較為突兀，初次駕駛需要適應。

底盤的規格普通，採用前麥弗遜後扭力梁的懸架結構。調校的功力倒不低，變道和彎道行駛時，底盤跟隨性很好，在做快速變道或高速過彎時，整車的姿態穩健，懸架能夠給車身提供很好的支撐。保證了駕駛性，底盤在濾震方面就表現平平了，在經過連續顛簸路段時，底盤會傳來持續的餘震，整體的底盤舒適性表現一般。

就駕駛體驗來看，睿藍9是一款好開的家用車，雖然沒有什麼駕駛激情，但日常駕駛得心應手。

從造型不難看出睿藍9跟吉利豪越的關係，再對比一下尺寸，雖然長寬高和軸距都不相同，不過差距都在10mm以內，因此，可以斷定睿藍9套用了豪越的車身。

跟豪越一樣，睿藍9同樣主打大空間，分別提供2+2+2佈局的6座和2+3+2佈局的7座，7座版的所有座位均採用獨立設計，也跟豪越一樣，這種設計好處在於每位乘客都能平等享受空間，以及更豐富的空間組合。比如第二排和第三排座椅同時放倒後，就形成一個完全純平的空間，鋪上充氣床墊，直接變身房車。

不過這一設計也帶來一個弊端，那就是第二排左右兩個座位變得很窄，筆者實測舒適性一般，不及傳統4/6比例分隔的座椅。

睿藍9的舒適性配置較高。除最低配外，前排座椅均提供了座椅通風和加熱，駕駛位還有座椅記憶。同時，還擁有熱泵空調和全系標配的自動空調。

智慧駕駛和智慧車機同樣繼承自豪越。睿藍9的頂配提供了L2級智慧駕駛輔助系統，次頂配也可以選裝。支援全速ACC和車道保持輔助，屬於入門級的智慧駕駛輔助。

智慧車機系統的介面跟吉利的GKUI一致，支援智慧語音、線上導航、線上音樂以及包括抖音在內的一些社交APP，整體的功能表現主流。

就綜合體驗而言，除了動力系統換為了純電，睿藍9在其他方面的體驗都跟吉利豪越高度一致。

最後說說

客觀講，作為一個2022年才進入C端新能源市場的新品牌，睿藍汽車是有自己的模式的，按官方的說法是“換電輕出行普及者”。這句話也可以換個角度解讀，睿藍汽車重模式不重產品，它的戰略重心在能源端，或者說在資本端。

由此帶來兩個問題，就以睿藍9為例，首先肯定它的積極意義，它將換電技術的擁有成本拉到了10萬級，幾乎所有中國家庭都能夠消費，如果睿藍換電站按規劃落地的話，那麼其普及速度會相當快，3分鐘補能畢竟是真香。但放到產品層面，睿藍9就過於普通了，空間雖然大，但整體質感並不佳，與15-20萬價格區間內的其它車型比，完全找不到能讓人記得住的亮點。

這有點像“22條軍規”，睿藍要證明自己的價值，就得實現高效換電，要實現高效換電就得拼命建設換電站，要建換電站就得拼命砸錢，要拼命砸錢就得拼命賣車，要拼命賣車就得尊重C端市場的規律，C端市場的規律就是我憑什麼買你，要麼你價效比高要麼你更方便……這不，轉一圈兒又轉回去了。

所以，各位有沒有想法去為睿藍的換電事業貢獻一把呢？歡迎大家在評論區留下你們的觀點。

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