東風凱普特和奧鈴誰好

【卡車之家 原創】在輕卡領域，東風和重汽都有不錯的質量和口碑，是這一細分市場的熱門品牌。當輕量化成為了輕卡的歸宿，國六排放近在咫尺，兩者會在產品上做出哪些改進，從而保持市場優勢，我們一起來看看。

國六車型對比：重汽HOWO悍將科技版輕卡VS東風凱普特K6智悅版輕卡，載質量均為1。495噸

去年2月，重汽HOWO悍將國六車型在年會亮相，至10月，新車已在廣州地區悄然到店，成為廣州為數不多在售的國六輕卡。除了排放升級，整車同樣廣泛採用輕量化設計，甚至推出了原廠鋁合金車廂，徹底改變了以往使用者心中的產品形象。

去年11月，東風輕型車新品上市釋出會在北京國測國際會議會展中心舉行。東風凱普特K6智悅版輕卡正式亮相，新車不僅達到國六排放，脫胎換骨的駕駛室和多項輕量化設計，也讓它更加符合目前的政策環境。

悍將外觀依舊採用硬朗風格，大尺寸的中網，稜角分明的車身線條，顯得沉穩而莊重。凱普特外觀是2018款後的最新設計，大尺寸鍍鉻裝飾連線左右車燈，用料豐富有質感，年輕化氛圍突出。當然，這一代凱普特的駕駛室結構是經過升級的，可以從導流罩、門鏡式後視鏡等部分發現它和舊款車型的差異。

實拍的悍將科技版搭載雲內D25TCIF1發動機，2。5升排量，最大功率150馬力，峰值扭矩400牛米，透過EGR+DOU+DPF+SCR+ASC後處理技術路線達到國六排放。從動力引數上看，這臺發動機已經超過了以往許多2。8升甚至3。0升排量發動機，在平路標載車型上有較大裝機量。從公告上看，悍將科技版還有濰柴和福康等，覆蓋2。5升至3。8升的國六發動機，數量多達十款。

實拍東風凱普特搭載日產ZD30D16-6N發動機，3。0升排量，最大功率160馬力，峰值扭矩440牛米，透過EGR+DOC+DPF+SCR+ASC後處理技術路線達到國六排放。ZD30發動機來自東風輕發公司生產，在標載領域口碑出眾，且不對外銷售。發動機動力比國五時期有較大提升，引數同樣搶眼。從公告上看，凱普特還有玉柴和雲內等，覆蓋2。2升和4。0升的國六發動機，數量多達十二款。

悍將的傳動系統匹配萬里揚六擋變速箱（WLY6G45），注油量4升，頭擋速比6。143，六擋速比0。79。鋁殼材質，利於降重。

凱普特的傳動系統匹配法士特六擋變速箱（C6J45T），同樣是輕量化鋁殼設計。法士特六擋箱雖然普及率沒有萬里揚高，但東風凱普特早在2018款就已大批次使用，因此效能應該是不需要擔心的。

實拍悍將採用3。5噸級別後橋，速比為4。875。公告中最高車速95km/h。前後橋少片簧設計，鋼板彈簧數為3/3+2片。

實拍凱普特採用5噸級別後橋，速比為4。33。公告中最高車速110km/h。前後橋少片簧設計，鋼板彈簧數為3/3+3片。

實拍兩臺車都選裝了鋁合金輪圈，並且採用了規格為7。50R16的無內胎輪胎。無內胎輪胎也是目前合規藍牌輕卡的主流配置。

除了上述的輕量化設計外，兩款車還不約而同地採用了鋁合金燃油箱、儲氣筒等零部件，既降低了自重，也避免了鐵質材料容易鏽蝕掉渣的風險。

在貨廂部分，實拍兩臺車的廂車容積均為約22立方米，屬於同級主流水平，能滿足大部分裝配場景使用。在貨廂材質方面，兩款車都提供鋁合金或複合材料的貨廂可選，能夠滿足輕載或標載行業需求。

兩款車的駕駛室都有不小的亮點。悍將駕駛室寬度達到2080mm，同時得益於較高的空間利用率，讓人有小中卡的錯覺。凱普特的全新平臺駕駛室，除了空間更大以外，功能佈局和整體做工也比上一代車型有明顯提升。

兩款車均採用多功能方向盤，方便了駕駛員對多媒體和定損巡航的控制。

悍將的儀表盤採用雙炮筒設計，輔以鍍鉻裝飾，除了時速和轉速外，大部分功能都透過顯示屏顯示。凱普特則延續了家族化設計，指標多達6根，在同級車中很少見，有自身品牌特色。

另外，我們還在去年12月的東風輕型車年會上，發現了裝配液晶儀表的凱普特輕卡，後期很可能會透過選裝的形式出現。

實拍兩臺車功能配置差異不大，都有原廠空調、收音機、電動車窗、中控鎖，選裝中控屏等配置，符合產品定位。

國六柴油發動機後處理更加複雜，必備的DPF，還需要進行人為操作，因此兩款車駕駛室內都增加了DPF開關。用車前切記認真閱讀購車手冊，避免發生DPF損壞等問題。

除了點菸器介面外，兩款車都還有兩個USB充電口，兩人出車也不必擔心手機缺電了。雖然很多品牌都在主張或強調產品的年輕化，但這個實用的配置並不多見。

為了能讓車主在空閒時間裡補充睡眠，悍將把手剎後移到了座椅靠背位置，凱普特則調整了手剎的角度。可以看出兩個品牌都在努力提高用車體驗，從而帶來更好的市場效益。

寫在最後：重汽和東風都在政策的號召下，積極地升級產品，從而保持市場影響力。而除此之外，我們也能在兩者的產品上，看到更多符合當前消費者使用習慣的設計升級。對於藍牌標載運輸而言，兩款車你會如何選？（文/李海賢）