我國擁有著全世界最多的橋樑，當你仔細觀察還會發現，這些橋有的是直的，有的卻是彎的，這是為什麼呢？

一、港珠澳大橋

以港珠澳大橋為例，作為舉世聞名的超級工程，大橋跨海而建，橋樑總長達到55公里，其中主橋長29。6千米，而且是呈現S型。

我們都知道，兩點之間直線最短，如果港珠澳大橋的主橋，能設計成直線，肯定會縮減距離，從而節約不少資金。

二、直線與彎橋

其實從理論上講，世界各國的工程師們，都希望儘可能的將所有橋，設計成直線，不僅省時，省力，省材料，最重要的是省腦子。

相比受力簡單，基本屬於直線平面的橋樑，彎橋要考慮到彎矩、扭矩、扭力聯合，受力分析等等因素。

三、主要原因

不過跨海大橋還是不能修建成直線，主要有以下幾大原因。

1、海底地質環境問題

港珠澳大橋與那些只有1~2公里長的河上小橋不同，海洋底部並不像表面那樣平整，而是充滿了坑坑窪窪的丘陵起伏，甚至海底最深處還有海溝。

受到海水和海洋生物長期腐蝕，海底的地質環境也會千奇百怪，有的地方是堅固的基岩，可以直接把橋墩架在上面，有的地方而是鬆散的淤泥，需要打樁到幾十米以下的基岩。

我們從海面看到的短小橋墩，其實在海底宛如一根定海神針。所以在大橋建設前，地質勘探專家就對附近海底做了檢測，巧妙的避開一切不適合建造大橋的地質環境，最終選定大橋的路線，這條路線顯然也不可能是直線。

2、海洋中洋流和狂風

除了地質環境外，大海自然條件惡劣，海水處於24小時不停流動，對大橋橋墩持之以恆的造成衝擊。

這些洋流不斷衝擊，會對橋墩造成毀滅性危害，不過洋流也有一定規律可循，可以透過設計成S型曲線，讓水流透過會引導，減少對橋樑的傷害。

還有反覆無常的颱風，面對來自四面八方的橫向力切風，直橋的抵抗力往往很差，而彎橋就可以消納一部分風力，從而增加大橋壽命。

3、防止視覺疲勞

這一點應該所有老司機都清楚，其實港珠澳大橋本質上就是一條高速公路，當司機在上面開車，如果不隔三差五的去拐幾個彎，很容易造成視覺疲勞。

四、橋樑設計

橋樑看似筒單，設計建造實在難，彎橋的設計要複雜得多，現在起碼還有相關軟體，幫助工程師設計，比如

迅捷CAD編輯器標準版

，而在那個沒有軟體的年代，要想設計一座彎曲的大橋，真是太費腦力了。

相信現在也有不少朋友學設計的，可以試試這個製圖工具，滿足日常的繪圖工作不是問題，最主要的還是操作簡單，新手能夠很快入門。

大家瞭解了這些知識，以後當你開車經過港珠澳大橋時，心裡也會踏實一些。工程師為了將大陸與香港澳門連線，更是付出了無數的努力啊。