在過去的一週，BMW Motorrad又一創領豪華摩托車市場的力作——全新BMW R 1250系列在銀川耀目上市。作為全球高階摩托車市場銷量王者R 1200系列的繼任者，此次全新R 1250系列共帶來三款新車型，之前我們已經進行報道

（傳送門）

。今天我們有幸與BMW Motorrad全球銷售與營銷副總裁—雷馳先生面對面，來談談BMW Motorrad的新車和品牌未來。

Q1:

據說寶馬摩托在德國漲價了，這件事情是否屬實，如果屬實，明年中國的價錢會不會漲？

雷馳先生：

我們每一年都會根據消費者需求以及產品生命週期，重新規劃和審視整個定價標準。但是針對不同市場的表現，我們都會有不同的定價策略，不會以同樣的價格覆蓋整個全球市場。

Q2:

水鳥（R1200 GS）在中國的市場賣得非常好，可以說是越野拉力摩托車市場中的標杆，那麼作為R 1200 GS的升級版，R 1250 GS與競爭對手相比，優勢在哪裡？

雷馳先生

：我們這款車最大的優勢就是它的拳擊手發動機，它不僅搭載於R 1250 GS車型上，還搭載於我們今天釋出的另外兩款產品上。升級的“拳擊手”發動機，採用 ShiftCam可變凸輪軸技術，這個創新技術是透過和BMW汽車部門共同協作研發的，不僅能夠在不同駕駛情況下自動控制氣門開合程度，使發動機在低速行駛時運轉平穩，高速行駛時動力強勁，讓峰值扭矩達到143牛米，成為這個細分市場的“扭力之王”；而最大功率也提升至100千瓦，但綜合油耗卻降低約4%。可以說，這是寶馬摩托車“史上最強”拳擊手發動機，是摩托車發動機行業的創新典範。搭配了全新拳擊手發動機的 R 1250系列，騎行者在騎行的時候不僅加速的感受更好，且更容易操控，簡單易上手，這種體驗也是我們很希望能夠透過產品帶給消費者的。

Q3：

近兩年，高階休閒摩托車在中國市場增長迅速，那麼在未來3-5年，寶馬摩托車在中國，針對類似C400這樣的豪華、高階摩托車市場有怎樣的預期？

雷馳先生：

首先我非常高興能聽到這樣積極的反饋。隨著摩托車文化在中國的生根發芽，越來越多的人開始對高階摩托車感興趣。在我看來，未來3-5年，中國摩托車市場還將保持兩位數的增長速度，未來中國將有可能變成寶馬摩托車在全世界最重要的市場。現在中國市場在寶馬摩托車全球市場中已經排在了前5，而且去年我們也看到了中國市場獲得了36%的巨大增幅，是全亞洲增長最強勁的市場。所以，無論是寶馬摩托車未來在中國的發展，還是整個中國摩托車行業的發展，我們都信心十足。

Q4：

未來寶馬摩托車部門，會不會像汽車部門一樣，推出專門針對中國市場的摩托車？

雷馳先生：

目前，我們還沒有非常詳細的產品規劃。但是的確，我們發現部分產品會在某一些市場非常流行，但也有一些產品是在全球市場銷量表現都非常好。比如像GS系列，從1980年第一臺R 80 G/S誕生以來，GS不僅創造了探險旅遊摩托車這個細分市場，也以優秀的全地形覆蓋能力和穩定可靠的騎行品質，成為這個市場的標杆產品。比如今天釋出的R 1250 GS的前輩R 1200 GS就是豪華拉力摩托車市場上常年的銷量王者，所以我們也很期待R 1250 GS以及 GSAdventure在市場上的表現。作為一個以客戶為中心的品牌，我們一向重視客戶的需求。如果未來中國市場對於某一款車型有非常強烈的需求，我們可能真的會去開發一款專門針對中國的產品。但是目前來看，我們暫時還沒有這樣的規劃。

Q5：

寶馬集團已經進入了全新第一戰略的第二階段，汽車部門的發展是按照A.C.E.S的方向，那寶馬摩托車這一塊如何貫徹寶馬集團的全球戰略呢？

雷馳先生：整個寶馬集團，都在向以高檔客戶出行為核心的科技公司轉型，所以寶馬摩托車也和汽車部門一樣，按照A。C。E。S的方向發展。我們寶馬摩托車部門和汽車部門之間也有很多交流，例如我們的工程師以及其他職能的人員，都會和汽車部門的同事進行定期交流，甚至工作崗位交換體驗，以交流更多的想法，分享最新的技術。

以自動駕駛為例，在今年1月的CES展上，我們展示了寶馬的自動駕駛摩托車，這也是我們和汽車部門交流分享的成果。但是，我們推出這款產品的目的，並不在於要推出一款能夠自動駕駛的量產摩托車，而是透過對自動駕駛的研究，更好地預測騎行者的行為，讓摩托車操控變得更加容易，更加安全。除了自動駕駛以外，在電動化方面，我們也會和寶馬的BMW i部門進行交流，學習他們的電動技術，看看是否可以應用於未來的純電動寶馬摩托車上。所以，寶馬摩托車始終是和寶馬集團步調一致地向A。C。E。S。方向發展。

Q6：在今年 6 月份寶馬未來峰會上，寶馬集團亮相了BMW Motorrad Vision DC Roaster，這款概念車想向公眾傳達什麼樣的訊息？寶馬未來將如何規劃和定義電動摩托車的騎行體驗？

雷馳先生：

不管是寶馬摩托車還是整個寶馬集團，我們一直以JOY（悅）為核心，這也是寶馬摩托車區別於其他品牌的地方。我們希望騎行愛好者們在體驗寶馬摩托車產品的時候，能夠獲得愉悅的駕駛體驗。對於電動摩托車，我們也有著同樣的追求。當你騎上寶馬的全電動摩托車，擰下油門，全力加速，就會不由自主流露出笑容。這就是我們一直遵從的初心，要讓騎行者從內心深處感到快樂。

對於純電動寶馬摩托車來說，與傳統摩托車相比少了引擎聲，我們會盡量保留寶馬摩托車標誌性的元素。例如，拳擊手發動機，我們將其重新設計，以另外一種形式留存在我們的概念車上，還有另外的一些套裝，我們也儘可能地進行保留。總的來說，還是希望能夠讓大家真正享受騎行，不僅將其作為一種交通工具，更能夠為日常的生活增添更多激情和樂趣。

Q7：今天上市的幾款產品，我們看到不僅從排量上進行了升級，電子系統和互聯絡統也有所提升，這是基於整個產品的定位，還是考慮到年輕消費者的需求？

雷馳先生

：互聯科技對於未來發展是非常重要的，這也是我們一直在這方面孜孜不倦的原因。例如TFT螢幕，我們致力於將它做成標準化裝備，不僅成為消費者“想用”的功能，更要成為消費者“要用”的功能。透過這樣的互聯功能，騎行者不僅可以聽音樂、打電話，還可以導航。但是，設計這樣一個互聯絡統面臨的挑戰就是可能會導致騎行途中分神。因此，我們在設計BMW ConnectedRide互聯絡統時的首要任務就是將系統做得非常簡潔、既不讓騎士在騎行的時候喪失樂趣，又避免他們分心。

另一方面，我們也有一部分消費者，不希望車輛有太多互聯功能。所以，在今年我們釋出了Concept R18概念車以及另外兩款定製R18車型。這三款車型的設計就是極為復古，沒有很多互聯功能。推出這三款概念車的目的就是希望能夠把消費者帶回初心，回到最初的年代，回到摩托車只是單純的騎行感受的時代。所以，我們在考慮消費者需求的時候，會去辨證的思考：一方面要考慮希望擁抱互聯科技的消費者，另一方面也要考慮那些想要回歸初心的消費者。

Q8：對於摩托車來說，體驗是非常重要的組成部分。在全球範圍內，寶馬摩托車有沒有什麼重要的體驗類活動？在中國市場又有哪些？

雷馳先生：

體驗活動對於我們來說非常重要，是和消費者拉近距離的有效途徑。三週前在德國，我們舉辦了今年的寶馬摩托車文化節，有超過4萬名騎士來到加爾米施的文化節，一起分享騎行樂趣。在現場，他們可以體驗GS系列、K系列、大踏板摩托車，甚至是定製摩托車，大家在一起交流分享騎行的樂趣。還有我們的GS Trophy國際挑戰營，去年在蒙古舉辦，明年會在紐西蘭舉辦，這是給很多業餘摩托車愛好者很好的體驗機會。所以我們想做的就是，組織更多這樣的活動，讓更多愛好者都能體驗到騎行的樂趣。

今年 9 月份的時候，寶馬摩托車將在阿姆斯特丹舉辦大型派對，我們將會邀請樂隊表演，也讓寶馬摩托車的粉絲邀請他們的朋友，一起前來參加這場大派對，不僅體驗摩托車產品，更體驗很多周邊的服務和文化。目前，我們已經把寶馬摩托車文化節帶到了中國，但是像大派對這樣的活動還暫時只是在歐洲舉行，我們未來也希望能夠把這樣的派對活動向全球推廣。讓大家對摩托車以及摩托車周邊產品能有一個全方位的感官體驗。

Q9: 個人感覺中國的高階摩托車市場非常大，但同時也面臨著地方政策的限制，其中一半原因是中國交通的發展，道路條件的限制，另一半原因是全民對摩托車文化和交通工具的認知，跟發達市場有很大的區別。那麼對於寶馬摩托車這樣的行業領軍者，除了銷售之外，在中國的市場有沒有做一些摩托車文化的普及，包括車、公路、人、城市發展之間的關係這種方面的工作，能夠讓中國社會更理解騎摩托車的方式，有沒有做這方面的工作計劃？

雷馳先生：

您剛才說的話題代表了摩托車，尤其是中國高階摩托車未來的發展走向。從問題中看出，您也相信未來中國摩托車市場會增長的非常快，而且會有很大空間來增長，對此，我也深以為然。我們在中國市場，不僅僅要賣車，還要推廣摩托車文化。可以很自信的說，寶馬摩托車的文化，某種程度上代表了整個摩托車文化。我們的品牌精神是“MAKE LIFE A RIDE”，所以我們也更希望透過多種多樣的體驗活動，讓摩托車文化落地生根，讓中國的騎士、騎行愛好者，甚至不熟悉摩托車的人，能夠真正認識到，摩托車不僅僅是一個交通工具，而且是一種真正的生活方式。

我們也一直和中國各地協會以及相關部門密切合作，希望共同努力來改變人們對於摩托車的偏見，讓更多人瞭解到騎摩托車不是一種麻煩，而是解決交通問題的一種手段。所以，我們更希望從解決問題的層面來看待中國摩托車市場的發展。此外，我們在每個經銷商門店，也都開展了安全駕駛的課程，透過提升大眾對於摩托車的安全認知，改變大家對於摩托車的誤解。當然，未來還有很長的路要走，但是我們已經在很多方面不懈努力地向前推進。

Q10：寶馬在全球的銷量有沒有統計過性別比例，有多少女孩兒也喜歡騎寶馬摩托車。不知道國內會不會有專門針對女性的產品營銷計劃？包括活動計劃？擴大女性消費比例的群體。

雷馳先生：

您提的話題也是我們一直在研究的話題，但是從全球市場來看，女性消費者比例依然較小，不超過3%。但是我們會基於每個市場不同的發展情況進行有針對性的營銷策略。例如我們在德國專門有針對女性騎行的課程，會舉辦一些探險日、越野公園的活動，其中也會有專門針對女性騎手的場次。在GS Trophy國際挑戰營裡面，去年我們也看到有兩支女騎手隊伍完成了比賽，也讓大家看到了騎摩托車不僅僅是男性運動，對於女性騎士來說，同樣也可以帶來駕駛快樂。甚至，我們還看到一些有趣的場景，比如說，在 GS Trophy的賽場上，我們看見的不是相互追逐和攀比，而是相互幫助，有很多女騎手幫助男騎士從泥潭中起身，這樣的例子非常多。

目前，中國的女性摩托車市場規模還是較小，我們也在觀察，看有多少女性客戶對騎行非常感興趣，雖然這並不是件容易的事，因為我們很難判斷女性到底有多感興趣。但我們依然在不斷收集消費者聲音。如果很多女性客戶都有這個需求，那我們也一定會根據客戶意見，落實這件事情。

Q11：寶馬摩托車在運動車型的領域也非常成功，包括偏賽道車型。寶馬摩托車是否考慮在國內舉辦單一車型的挑戰賽？

雷馳先生：

其實賽道和競速一直是寶馬摩托車的 DNA。我們也參加了 WSBK 世界超級摩托車錦標賽。去年，我們亮相併上市了全新的S 1000 RR，這款車不僅僅是普通大眾能買到的，在很多專業競速比賽中也會用到。S 1000 RR是去年 10 月份才推出，但是我們在今年 1 月份就已經把它帶上了賽道。所以，我們整個賽道測試時間非常短，但是也展現了一直根植於品牌基因中的競速基因和賽道賽車的優秀品質，所以我們最後能拿到第二名，我們也非常開心。不僅僅是對於一些專業的車手，業餘愛好者我們也會舉辦一些比賽。業餘愛好者們參加完這些比賽之後，他們也會累積一定的積分，我們在每年年底會根據他們的積分去給予他們一些獎勵。至於您說的單一車型比賽，我們其實以前也做過，但是這樣的比賽目前僅限於歐洲的巡迴比賽。

對於未來，如果說S 1000 RR未來進入中國市場之後，我們認為它也許是對於整個中國摩托車文化，尤其是競速方面是一種刺激，能夠更好地讓大家從這個方面去認識寶馬摩托車品牌，以及我們在產品方面、科技方面的優勢。所以我不想說完全屏除這種可能，但我只能說目前這樣的計劃還沒有完全決定。

Q12: 您最喜歡寶馬摩托車裡面的哪一款？

雷馳先生：

可能因為我的工作原因，我可以根據不同的出行目的來選擇不同的摩托車。但我本人擁有一臺定製的 R NineT Scrambler。它是我的日常用車，我不會經常騎它去越野，但是我會騎著它穿行在城市街道中。其實從選擇車上也可以看出一個人的生活方式，你日常生活是緊張的還是放鬆的，都可以從你選擇的摩托車上看出來。所以我們常說，摩托車是生活方式的一種。當然，如果我去下賽道，那肯定不會選擇我的拿鐵，而是會選擇運動效能更強勁的車。但是今天我們釋出的 GS 車型，它不僅適用於日常出行，也同樣適用於越野。可用範圍是非常廣泛的。