談起國內的純電動汽車，似乎和電動兩輪車沒什麼區別，無非是驅動電機+控制模組+電池組，簡單點，變速箱也可以棄之不談。說到底，在人們的眼中，純電動汽車的技術門檻似乎並沒有想象中那麼高。卻不知，電動汽車領域中也分技術高低。

就以當前市面上主流的電動汽車產品為例，不得不承認，它們對電機動力性以及加速反饋都做得不錯，但站在駕駛者的角度，突如其來的急加速和突兀的動能回收就像是“人格分裂”一般，極易引起眩暈感，讓人直呼過癮的同時，也讓顧家愛家的人覺得難以消受。但本田e：NP1極湃1是個例外，試駕過以後，我們發現，原來駕駛電動汽車也可以像傳統燃油小鋼炮車型那般“有滋有味”。

靜態體驗：細節設計科技感到位

外觀設計是一臺車靈魂的外在表現，站在本田e：NP1極湃1的前方，一眼看過去，它的設計語言和過去的燃油車有著本質上的差異。整車採用了全新的“一觸未來”美學設計，也就是全新的e：N Design設計，線條立體流暢，姿態飽滿動感，發光的H標彰顯了它與眾不同的純電新身份。

而且我們也發現，本田e：NP1極湃1與本田CR-V、繽智等燃油車最大的不同在於，它變得更加精緻了。前臉下方的霧燈區域設計為五顆並排的晶透式LED燈組，前唇兩側各有一段精緻的鍍鉻飾條包邊點綴，充電時，H標上方的兩段隱藏式指示燈還會發出呈呼吸狀的熒光，官方稱之為“Heart beat心動互動燈語”，科技味濃郁。

來到本田e：NP1極湃1的車內，熟悉的本田內飾竟讓人覺得有些“生分”。這主要是因為內飾科技感太過充實，10。25英寸全液晶儀表和15。1英寸高畫質超窄邊框智慧屏匹配，超窄的螢幕邊框幾度讓我們誤以為是概念模型。

目光投向中控屏顯示畫面，介面分成三塊區域，由上而下分別是功能應用、選單、空調控制區，能夠直觀地顯示內容，使用者可以在上面隨心切換普通或極簡兩種顯示介面，車機搭載全新Honda CONNECT3。0智導互聯（純電專用版），支援3D人臉識別、數字鑰匙、車家互聯、APS一鍵智慧泊車等功能。有這些功能加持，可以為日常出行生活帶來更好的用車便利性。

當然，除了科技感以外，在本田e：NP1極湃1的車內，我們還找到了區別於傳統燃油車的設計小細節。比如說，這臺車採用擴散式的空調出風口設計，全面摒棄了傳統的空調直吹設計，避免駕乘者直面風流，駕駛位左手側就能直接調節，從細節層面提升了使用者的用車舒適感。此外，該車保持了被冠以“空間魔術師”稱號的空間舒適性，後排縱向空間十分闊綽，甚至可媲美本田CR-V，而且座椅採用精緻的絎縫工藝，對身體的包裹性更強，進一步提升了乘客的乘坐舒適性。

動態解析：像換了2.0T繽智那般好開

回到最核心的體驗上面，本田e：NP1極湃1的動力體驗讓人意外，它給人的駕駛感覺就像是一臺換了2。0T動力總成的繽智一般，動力跟腳，隨踩隨有，而且動力釋放過程就像是2。0T動力一樣，會將動力遞增的感受平攤到每一處變化中，讓人覺得既包含了純電動汽車特有的靜謐性，也有燃油車一般的動力遞增過程，上手程度十分貼合燃油車的駕駛感受，用“絲滑”、“安逸”、“暢快”三個詞語來形容比較貼切。

或許在新興汽車品牌看來，想要消除電動汽車的眩暈感有一定難度，但在擁有幾十年造車經驗積累的本田看來，不過是水到渠成罷了。據我們所知，本田e：NP1極湃1之所以沒有眩暈感，是因為它採用了高剛性純電動車專用車架，所搭載的三合一高功率電機提供兩種功率輸出，最大輸出功率150kW，CLTC續航里程可達510km，綜合賬面引數來看，已屬於同級上游水準。同時，它還融入了20000+場景演算法，對能量回收系統進行了全場景的適配和最佳化，配以對後懸掛的精準調教，電動汽車常見的眩暈感在它這裡銷聲匿跡。

發力正當時

走到電氣化和智慧化交叉的十字路口，新能源車行業由此開始翻天覆地的變化，各大廠商推出的新能源車產品爭奇鬥豔，以科技為媒，在人們日常出行生活中架起一道通往未來的智慧橋樑。而當前沿科技成為現實後，體驗是美好的，但細節體驗卻需要日積月累去完善，對於新勢力來說，太費時間；而對於本田e：NP1極湃1來說，發力正當時。