國慶假期問嵐圖的小夥伴借了一輛嵐圖FREE自駕揚州，想感受下它與理想ONE的差異。關於嵐圖FREE我此前已經寫過n篇文章，但終究都是紙上談兵。也曾想參加幾次試駕活動，卻因為種種原因而未能實現，這一次總算是得償所願。我借的這輛車是最終量產前的最後一批試裝版本，整體表現與量產款基本沒有差別。另外，雖然嵐圖FREE有增程和純電兩種版本銷售，但想來大家和我一樣想要的都是增程版。

嵐圖FREE給我的第一印象就是“好看”！

理想ONE在我眼中固然是雄渾大氣，但在我家領導眼裡整體風格有些過於“直男”。相比之下，嵐圖相對修長的線條就顯得更優雅流暢，且較低的身姿也比理想ONE更顯運動。具體一點，相比理想ONE，嵐圖FREE確實更符合我家領導“喜歡車頭更長一點”的審美。不過，我們對這輛香檳色（流光金）的嵐圖FREE配色不是太感冒，反倒是之前嵐圖釋出時主打的那款藍色（雲清藍）更對我們的胃口。插一句：我希望理想下一款車（X01？）的外觀在繼續保持雄渾大氣的同時，也能向嵐圖學習，多一點這種柔和優雅的氣息。

嵐圖FREE的外形尺寸（ 4905*1950*1660，軸距2960）比理想ONE（5030*1960*1785，軸距2935）稍小，但依然可算是大中型SUV（畢竟軸距放在那裡）。車內採用大五座佈局，但坐進去以後我覺得其內部空間與理想ONE有一個明顯差異：在理想ONE裡面我會覺得座位四周都挺空曠的，而在嵐圖FREE裡則有一種類似在當年凱迪拉克XTS轎車裡的感覺——這主要是車身高度差異導致頭部空間感不太一樣？但事實上，這兩款車型的車內空間度都是非常寬裕的。

內飾方面，嵐圖FREE也同樣讓我心生好感：

如果說2021款理想ONE走的是簡潔路線（相比2020款去掉了縫線等細節），而嵐圖FREE則明顯顯得更為豪華。頂配版本車內所使用的各種皮質、木紋裝飾板自不用多說，觸控式燈光和電致變色的天幕也極富科技感。如果一定要讓我提一個意見，那我希望嵐圖FREE能夠學習理想ONE與特斯拉，去掉那個雞肋的START啟動按鍵。。。

大的三聯屏設計看起來和理想ONE的思路相近，同樣是既時尚又科幻。且嵐圖FREE的這個中控屏有個特別的升降功能，會在使用者每次上下車或切換到運動模式時自動升起和降下。一開始我覺得這操作純粹是形式主義，“為了設計而設計”，但等實際用過兩天後卻覺得這種充分展現“儀式感”的設計還真的挺帶感。透過中控屏的升降，使用者會不由地產生一種“車輛已經準備好了”的心理暗示，彷彿自己在第一時間與車產生某種互動，也因此加深了對車輛的信賴感。

想了一下，無論是小鵬P7頂配裡的升降丹拿音響，還是前幾天我在內蒙試駕的寶馬X5電動方向盤（會在啟動時自動升起），實際也是起了相同的作用。說實在的，只要嵐圖能保證這個中控屏升降機構的可靠性，我現在是很樂意接受這種充滿“儀式感”的設計。

我借用的這輛嵐圖FREE之前剛被好友@理想嘉-大D 同學試駕過，他對主副座椅的按摩功能讚不絕口。雖然理想ONE也同樣帶有該功能（四個座椅），但無論是按摩覆蓋的範圍還是力度都比嵐圖FREE要弱一些。相比嵐圖的按摩功能，理想ONE只能算是輕輕揉捏而已。此外，我覺得這輛嵐圖FREE的座椅軟硬程度和我家2021款理想ONE差不多，但包裹性要稍微更強一點。這大概是與嵐圖FREE更偏運動性有關係？

這輛嵐圖FREE配備的也是丹拿音響系統，聲音甚至確實還不錯但似乎也沒有什麼特別突出的地方。我對其整體表現能給個滿意的評分，同時順帶對低頻依舊孱弱的2021款理想ONE再嘆一口氣。。。

在車機方面，我的評價是“有贊有彈”：

由於我只能以“訪客模式”來使用這輛嵐圖FREE，因此不清楚它和正常車主模式有多少區別。但就目前能夠使用的功能來看，其種類著實豐富。除了和理想ONE近似的各種常見功能外，它還多了車內攝像頭的人臉識別、wifi熱點、車載遊戲、手機互聯/華為hicar、紅外夜視等各種簡直是花裡胡哨（笑）。

說實在的，其中有些功能確實比較實用：比如它的防疲勞駕駛功能不僅僅是檢測駕駛者是否在打哈欠（我家零跑就是看到我打哈欠就說一句‘請不要疲勞駕駛’），而且還能根據駕駛者的眼神，動作，表情來給出不同級別的提升甚至警報資訊；

有些則顯得有些形式大於實際：比如AR實景導航需要低頭看螢幕，我個人覺得不如HUD安全實用但紅外夜視倒是真的能在夜間行車時提供多一點安全保障；能讓車機開放wifi熱點功能確實會讓車上所有乘客感到欣喜，但車機上定機票訂酒店啥的就沒有必要了吧？我為啥不去用手機更快的完成這些工作，而非要坐在車裡搞這些呢？

但儘管嵐圖FREE車機功能異常豐富，可是我還是要對其實際執行表現提出批評，主要問題包括：

1、從某個功能切換到另一個功能頁面，還是在頁面上進行滾動操作，嵐圖FREE的車機都可能會出現卡頓，有時候還會有頁面載入不出來，只剩下一個進度條在滾動的狀況。另外，如果我在駕駛中切換到運動模式，（此時中控屏下降會縮小螢幕顯示區域），系統在不同UI之間的切換也需要一定的等待時間；

2、智慧語音表現弱，網路連線丟失：可能是因為我這輛嵐圖FREE並非量產版的緣故，所以在自駕揚州的路途中出現了地圖無法載入（畫面空白，搜尋不到目的地）的情況。按下多功能方向盤上的語音鍵發出指令，系統會回覆“網路連線不上，我的智商也下線了”之類的回答。另外，即使網路功能正常，這個智慧語音系統的表現也差強人意——識別速度比較慢，語義理解的能力也一般。此外，這個智慧語音顯得比較機械，沒法和理想/小鵬的那套來自微軟的系統相比。所以，如果我給小鵬的語音系統打9分，給理想8分，那嵐圖的這套智慧語音我最多隻能給5分。。。

3、感覺嵐圖UI的設計師還沒有找到擬物和扁平之間的平衡點——有些介面在第一層選單採用簡潔的扁平化圖示，但點進去卻又成了帶陰影和立體動畫的二級選單，整體割裂感比較明顯。另外，選單之間的層級設定有待調整、不同功能的佈局也值得再商榷。我發現就連它關閉/返回按鍵的設計似乎也和我們日常習慣的不太一樣。。。總之，嵐圖FREE的智慧車機功能雖然很齊全，但我並不認為它足夠好用，實在還有很大的提升空間。

接下來，我要對嵐圖FREE的駕駛感受給一個好評：

理想ONE的電機動力是245kW，扭矩為455N。m，採用一臺1。2T增程器；而嵐圖FREE的前後電機總功率是510kW，扭矩更高達1040N。m，帶有一臺1。5T的四缸增程器（汽油發動機）。這資料翻番直接後果就是讓與理想ONE同為2。3噸左右的嵐圖FREE動力極為充沛！如果說理想ONE最高6。5S的零百加速在實際使用中其實已經很夠用的話，那麼嵐圖FREE增程版僅4。5S的零百加速相對於其體重而言簡直可以用“狂暴”來形容了！

我不會在市區道路上使用嵐圖FREE的“運動模式”，因為僅僅是“舒適模式”就足以讓這輛中大型SUV給出你所需要的各種動力輸出。而在高速上，嵐圖FREE在全力超車時的動力表現真的讓我想到之前試駕的頂配寶馬X5 40i——儘管它們價格差了三倍！

是的，其實我對於動力並沒有太大的需求，但嵐圖FREE不僅很有動力，而且這還是一輛底盤很“穩”的車子。特別是在對比理想ONE相對偏軟的麥弗遜懸架底盤後，嵐圖FREE這套前雙叉臂+後多連桿+空氣懸掛的底盤給我的感覺是更堅韌也更有支撐感，以至於它能讓我敢於去做一些相對激烈的駕駛動作。我平時很少有激烈駕駛的衝動，而自從將凱迪拉克換成理想後開車更是變得“佛系”很多——安穩、舒適地從A點移動到B點就是理想ONE的最大作用。不過，在這臺嵐圖FREE身上情況發生了變化。

按說之前在內蒙開的頂配寶馬X5才是SUV中論“駕駛感”的翹楚，不過當時受限於編隊行進，因此也沒有太多“放飛自我”的機會。而這次從上海到揚州600公里的來回路途都上，在經歷一連串的變道、超車（當然是以遵守交規為前提）後，我居然又在嵐圖FREE上找到了一點久違的興奮感，或者說是發現了所謂的“駕駛樂趣”！

每次輕輕轉動方向盤，或者是經過路面上的某處不平坦，我都會覺得自己與嵐圖FREE之間的互動比開理想ONE時會更多一些。雖然這輛試裝車沒有開啟駕駛輔助功能，但我並沒有因為連續高速駕駛而產生厭倦，反倒是覺得駕駛嵐圖FREE的感覺“挺興奮、挺好玩”。不過，我依然會對沒能在這次旅途中體驗嵐圖FREE的L2駕駛輔助而有所遺憾，希望在未來能夠有機會補上這一塊。

對了，我覺得無論是理想ONE還是嵐圖FREE的增程器在高速行駛中的表現都不錯，反正從沒有被它們發出的聲響和振動打擾過。事實上，高速行駛時的風噪和胎噪早就壓過了增程器的全部動靜。而在低速時，這兩款增程器給我的感覺其實也差不多：都能直接聽到增程器執行時的聲音，車身也會因此有一定的振動（奇怪的是4缸的嵐圖FREE好像傳遞到方形盤上的振動比三缸的理想ONE更明顯一些？），但這種聲音和振動也都是在可接受的範圍內，表現甚至要比我開過的大部分燃油車更出色！

順便說下，之前我在內蒙開的寶馬X5 40i發動機+變速箱在低速下的實在表現太好了！它是如此安靜平順且動力充沛，配合絕佳的車身隔音，簡直給我一種正在開電動車的錯覺！當然了，那臺發動機在高轉速下的咆哮就會變得非常可怕，瞬間又將我從“這到底是電驅動還是燃油驅動”的困惑中掙脫出來。。

最後還要說下能耗：

嵐圖FREE本身帶有33度電池，理論純電續航據說會比理想略高。但由於我使用的是“燃油優先”和“智慧”模式，因此沒有這方面的精確資料。反正，這兩款車型在純電模式下連續跑100公里肯定沒難度，家裡有樁的我日常就會把它們當純電車來使用；

但是嵐圖FREE的增程器油耗確實會比理想ONE更高一點：我這次揚州之行跑了好幾個小時的高速，嵐圖FREE如果持續110km/h以上高速行駛的話，表顯油耗在12。6L左右；如果把車速稍微放慢一點（90-100km/h左右）的話油耗會是10L。而同樣速度的情況下，理想ONE的油耗約莫能比嵐圖FREE少1-2個字。

我特地向一些汽車媒體朋友諮詢嵐圖FREE的油耗問題，他們表示兩者除了在排量上有差異外（1。5T四缸對比1。2T三缸），嵐圖的增程器工況策略和充電策略都和理想不同：嵐圖FREE的1。5T增程器在日常中低速行駛時會以低效工況執行以保證良好的NVH，但代價就是油耗更高一點；同時，嵐圖FREE在燃油模式下又會很積極的給電池回電，往往在行駛一段時間後就能發現電池餘量增加了幾個百分點。相比之下，理想ONE的回電速度就會慢很多，通常只是保持在一個數值不變或持續緩慢下降。

當然，儘管嵐圖的增程器油耗更大一些，但效能也確實更猛——畢竟想要實現4。5S的起步速度就必須有強大的動力輸出做保證啊！考慮到嵐圖FREE的1。5T增程器可以吃“粗糧”（92號汽油）而理想ONE卻需要加註95號汽油，所以實際兩者在用油的總費用上差異並不大；

長假這幾天，我看到不少有關純電車主出行遭遇“充電排大隊”、“堵車不敢開空調”，甚至“為搶一個充電槍而大打出手”的新聞。但如果這些車主駕駛的是嵐圖FREE和理想ONE就完全不會有這種煩惱了！事實上，我在跑長途前從不必考慮“沿途去哪裡充電”的問題——畢竟高速旁近2元一度的商用電價格對比燒汽油並沒有價格優勢（還要花費更多時間），且無論是嵐圖FREE還是理想ONE都可以在服務區加油站裡3分鐘“滿血復活”，享受到和燃油車完全一致的補能便利！

所以結論很明顯

，如果你既想要感受電驅動帶來的各種快感（比如安靜且平順的駕駛、大扭矩帶來的輕快起步等），同時又想告別避免里程焦慮，那麼嵐圖FREE和理想ONE就必然是當下的最優選。那麼，在它們兩者之間該如何取捨呢？

考慮到目前嵐圖FREE（33。36萬元）和理想ONE（33。8萬元）的售價基本相當，所以我覺得你在下手前必須考慮下面這幾條：

1、理想ONE有六座（老款還有七座版）可選，而嵐圖FREE僅有大五座，所以像我這樣經常需要帶著團隊出行的（或者家裡人比較多）使用者還是選擇理想ONE更實用；

2、理想ONE追求平穩舒適甚至是“佛系”的駕乘感受，而嵐圖FREE則還有運動活潑的一面。前者是所謂“奶爸之選”，而後者更年輕和偏運動一些，能帶來更多所謂的“駕駛樂趣”。所以，到底選誰就要看個人喜好了——對兩者外觀的比較也是同理；

3、由於動力更強，所以嵐圖的油耗會比理想更高。但我個人建議你無需對此太介意。一方面如果家裡有樁的話，這兩輛車日常基本是純電駕駛不必考慮油耗問題；另一方面正如我前文所說的，偶爾跑一次長途時出現的油耗差異在加入92/95 號汽油價格差異因素後，也變得無所謂了。但是，如果有朋友想把這兩輛車當燃油車長期使用的話，那你可能就需要在“動力”和“油耗”之間衡量一下了；

4、最後，這兩款車的車機智慧化水平理論上應在同一水平線上，但實際上目前嵐圖FREE在這方面有些落後了。實話實說，現在嵐圖FREE的車子硬體整體看起來很不錯，但軟體不應該成為其短板。我希望嵐圖方面能在這方面加強投入，向理想/小鵬/蔚來等新勢力廠商學習，儘快的把這部分完善一下。畢竟，智慧車機的使用者體驗在這個網際網路+新能源時代已經變得越來越重要了。