作者 | 潘磊

編輯 | 信陵

圖源丨極星官方

看似不經意間，吉利集團已經成為投資界的大玩家。

24日，極星正式透過SPAC（特殊目的收購公司）形式掛牌納斯達克，首日收盤市值276億美元。據媒體報道，極星此番大約籌資8。9億美元。

極星是由吉利和沃爾沃汽車在2017年聯手推出的高階純電動車品牌，總部位於瑞典哥德堡。

目前極星旗下有Polestar 1（插電混動雙門轎跑，145萬起）和Polestar 2（純電動，25。78萬起）兩款車型，Polestar 3預計今年第四季度推出。

根據官方資料，極星過去5年在全球交付了大約5。5萬臺新車。

另據媒體報道，就在本月初，吉利投資的汽車智慧科技公司“億咖通”也已經確定以SPAC形式在納斯達克上市。

這將使“吉利系”上市公司增加到4家——吉利汽車（H股）、沃爾沃汽車（斯德哥爾摩上市），以及納斯達克的極星和億咖通。

一方面發展整車，一方面佈局產業生態，吉利的商業版圖日漸清晰。

“讓中國車跑遍世界”

李書福早年曾對媒體發過誓，要讓中國車跑遍世界——當年的“狂言”現在基本已成事實。

吉利目前擁有全球性汽車品牌，也在全球開展業務，被行業公認是最像大眾、豐田這兩家跨國巨頭的中國車企。而完成這一看似不可能目標的路徑，就是投資和併購。

案例1：收購沃爾沃汽車，賺了十多倍

2010年初，吉利以18億美元從福特手中收購沃爾沃汽車，這被認為是中國車企最為成功的一次併購，回報驚人。

去年，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩掛牌上市，目前市值約為230億美元，吉利依然是第一大股東，賬面收益超過10倍。

這還沒算上完成收購後，雙方在技術合作方面帶來的收益。

透過技術共享，沃爾沃汽車的運營成本大幅降低，財務日益穩健（2021年收入138。63億人民幣，同比激增138%，利潤率達7。2%），同時吉利也藉助共享技術推出了領克品牌，目前累計銷量超過60萬輛。

案例2：收購寶騰汽車，東南亞市場有著落了

2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車49。9%的股份和豪華跑車品牌路特斯51%股份，花費大約11。7億人民幣。

收購之後，寶騰的CEO和CFO，以及路特斯的CEO均來自吉利。

這讓吉利得以進入東盟統一市場。

案例3：一度成為戴姆勒第一大股東，Smart合作專案開花結果

2018年初，吉利宣佈成為戴姆勒第一大股東（9。69%股份）。

公開資料顯示，吉利原本希望透過增發股份形式入股，建議被拒絕後，吉利透過二級市場買入股份，把自己變成了最大單一股東（北汽在去年底超過吉利成為第一大股東，持股9。98%）。

據報道，購買股票花費的資金高達90億美元，但李書福表示，收購資金由吉利海外公司透過資本運作解決，未動用中國境內資金。

但是，吉利並不想只扮演財務投資角色。之後，吉利和戴姆勒成立合資公司，專門打造電動版Smart，4月底smart精靈#1開啟預售24小時訂單即破萬。

億咖通擬今年赴美掛牌

整車之外，吉利一直在加大產業鏈投資。億咖通或將成為吉利在產業鏈領域首個IPO。

根據媒體報道，億咖通上市時間表將在今年四季度，目前估值38。2億美元。

與極星一樣，公司將透過SPAC形式上市，戰略投資者包括Luminar——這是一家來自美國的鐳射雷達初創公司。

億咖通成立於2017年3月，李書福持股70%，沈子瑜持股30%，由後者擔任法定代表人。創業邦旗下的睿獸分析顯示，截至目前，億咖通共獲得五輪融資，總額近30億元。

吉利近期的另一重要產業鏈投資專案是稜鏡全息。

睿獸分析的資料顯示，6月20日吉利和千合資本共同投資了這家公司的C輪融資，金額近億元人民幣。

在2017年時，“稜鏡光娛”作為初創公司只有20多個員工，定位是“傳媒公司”，業務主要是透過全息技術製作文旅節目，比如透過3D全息形式重現鄧麗君演唱會。

智慧汽車浪潮，以及吉利的出現，把這家公司帶到了更具想象力的賽道——智慧座艙。

綜上，吉利圍繞“大出行”，構建了一個龐大的投資版圖，具體如下——

斗轉星移。吉利已經成為中國民企新的風向標，一舉一動都受到關注和解讀，這恐怕是李書福下海創業時無法想象的。

這位59歲的企業家，正在產生超越商界的影響力。

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