易車原創

隨著電動化時代的來臨，我們獲取車輛效能的門檻也在降低，曾經遙不可及的車輛加速效能如今只需要用五分之一甚至十分之一的成本就能夠得到，不過加速快就算效能強了嗎？答案當然是否定的。所以為了能夠獲得更加極致的效能體驗，智己L7在普通版車型的基礎上加以升級改造，推出了智己L7

Snake Performance版本車型，而且這款車型剛剛還在浙江國際賽車場重新整理了最快量產電動車的賽道記錄（根據最新訊息，浙賽最快量產電動車的賽道記錄已經被奧迪RS e-tron GT重新整理），對於這輛車的效能，我們是完全值得期待一下的。

設計上做了哪些改變

智己L7 Snake Performance版本在整體的外觀設計上和普通版本車型並沒有太大的區別，造型依舊流暢優雅。不過車輛換裝了啞光黑的塗裝，會讓駕駛者更有戰鬥慾望，也將效能氛圍烘托到了極致。

下包圍處採用了直瀑式格柵設計，並且與極具辨識度的車燈搭配在一起，讓整個前臉充滿了戰鬥感。

車頭的LED日間行車燈造型別致，對於喜歡在燈上做些文章的各大廠商來說，這樣的設計的確能吸引到許多消費者，就拿我來說吧，這樣的日行燈已經成功讓我種草了。

從車身側面來看，無疑智己L7 Snake Performance版本的造型要更加低趴，而且事實也的確是如此。Snake Performance版本將車輛的重心降低了45mm，到達了445mm。車身與輪胎間的間隙也從普通版的四指減少到Snake Performance版本的一指。

值得一提的是，智己L7 Snake Performance版本為車輛配備了米其林CUP 2R半熱熔運動輪胎，能夠給車輛帶來強大的抓地力，相當於為車輛提升了150Ps動力。而且CUP 2R輪胎還優化了輪胎花紋，相比CUP 2提升了10%的接地面積，能夠提升輪胎的瞬時響應速度和側向抓地力。同時Snake Performance版本也在前後輪胎採用了不同的規格，前胎為255/35 R20，後胎為305/30 R20，前255mm後305mm的胎寬能夠大幅提升彎道效能，而且在Snake Performance版本的量產車上也同樣會採用同等型號和規格的輪胎。

除了採用高效能輪胎之外，Snake Performance版本還對輪圈進行了輕量化設計，20英寸的輕量化鍛造鋁合金輪圈，單隻減重達到了4。3kg，可以有效降低簧下質量和旋轉慣性，相當於為整車帶來250kg的機動效能提升。而且Snake Performance版本還採用了效能更強的6活塞制動卡鉗和Endless賽用級制動片，對於制動效能的提升尤為顯著，不僅可以在彎前將制動點大幅延後，也能確保在激烈駕駛中，制動系統可以擁有更好的抵抗熱衰減表現。

尾部設計上，Snake Performance版本和普通版車型最大的區別就在於增加了一個專屬的擾流板，有助於強化車身穩定性，提升動態表現。

在內飾設計上，Snake Performance版本與普通版車型基本保持了一致，最顯著的區別則在於方向盤。Snake Performance版本採用了半輻式方向盤，能夠帶來更出色的駕控體驗。

即便是Snake Performance版本，也依舊延續了普通版車型的三塊大屏，分別是26。3英寸的主駕螢幕、12。3英寸的副駕螢幕和12。8英寸的中控螢幕。分工也有所不同，主駕螢幕負責

顯示車輛的擋位資訊、車速、胎壓資料、導航、360°全景影像等常規資訊，副駕螢幕主要負責影音娛樂的功能，而中控區域螢幕包含車輛設定、座椅調節、空調溫度等操作。另外在中控區域螢幕中還可以針對車輛的轉向、懸架等做出調整，以此來獲取更合適的駕駛模式。

賽道體驗

此次體驗智己L7 Snake Performance版本的賽道是位於上海的天馬賽車場，全長為2063m，設計最高時速為200km/h。可以說只有在這樣專業的賽道上，才能發揮出Snake Performance版本的全部實力。

智己L7 Snake Performance版本在動力效能上有所提升，最大功率提升到445kW，最大扭矩也提升為730N·m。隨著動力效能的提升上，在最直觀的0-100km/h加速成績上，也從3。87s提升到了3。7s。雖然提升的並不多，但是在賽道上猛踩電門能帶給你的推背感也絕不是一般的燃油效能車能做到的，甚至與在全扭矩輸出時，能夠清晰感受到一定的眩暈感，效能的強悍可見一斑。

不過由於天馬賽車場的直道較短，最長的直道也僅僅只有400m。所以對於智己L7 Snake Performance版本來說，加速效能其實並不能完全釋放，但是在進入1號彎前的尾速依舊能夠達到170km/h左右。其實對於在賽道上開電車這件事情，我覺得大家還是需要去熟悉一下，畢竟電車和油車在驅動系統上有著本質的不同，所以在賽道上的提速感受也和油車是完全不一樣的。

而對於一輛效能車來說，加速和制動同樣重要，特別是在天馬這樣多彎而且並不寬大的賽道上，制動效能就更加顯得尤為重要。而Snake Performance版本車型在換裝了6活塞制動卡鉗和Endless制動片之後，能夠明顯感受到制動效能的提升，甚至說你可以很從容的將剎車點延遲，即便是一腳重剎下去，車身姿態也可以保持的十分平穩，制動的效果也相當理想。但當天我們並沒有對這輛車的制動成績進行測試，只能等待後期的試駕車再做具體測試了，相信它的制動成績應該能夠驚訝掉你我的下巴。

而在轉向手感上，我調整到了最運動的模式，整體的手感是比較沉的，也是最適合賽道駕駛的模式。如果說考慮滿足日常駕駛的話，完全可以切換到舒適模式，這樣日常駕駛也會更加輕鬆一些。而在賽道中，這樣沉穩的駕駛模式也保證了車輛指向性的精準，車輛更低的重心也讓它更好操控。說實話在賽道中你其實是感覺不到這是一輛重量達到2噸多，車寬接近2m的車型，靈活性方面完全不用擔心。不過半輻式方向盤和我們日常駕駛使用的方向盤並不太一樣，還是需要進一步熟悉之後才能完全掌握操控邏輯，我就有好幾次因為方向打的不足而導致進彎失誤。

另外智己L7 Snake Performance版本還採用了Ohlins高效能運動懸掛，懸架支援高低軟硬可調，阻尼能夠提升20-50%。在賽道上，同樣將懸架調整為運動模式，也就是最硬的狀態，車輛即便經過路肩時，起伏也能控制在最小，以此獲得最大的抓地力，整體而言，懸架的表現相當穩健。而且由於前255mm後305mm的混合胎寬設計，使這輛車的彎道效能有著大幅提升，給駕駛者更充分的信心，穩定的最大側向G值從之前的0。968G提升至1。19G，達到了911級別的水準。

這輛智己L7 Snake Performance無疑是一輛有著極致效能取向的車型，特別是將懸架、轉向、加速都調整到運動模式之後，這輛車才能被激發出最強悍的一面。或許也可以這樣說，這輛車天生就是為了賽道而打造的，我甚至不敢在賽道上將它推向極限，雖然我知道它仍然還有很大的餘力，但是對這樣一輛效能怪獸，我的確是試探不出它的深淺。而對於日常駕駛而言，我相信在調整到舒適模式之後，這輛車也能夠遮掩住自己效能的一面，更好的服務日常出行。

編輯點評：

就在文章上線的前天，這輛智己L7 Snake Performance也已經正式上市了，一共推出了兩款車型，分別是售價47。88萬和售價57。88萬的Snake Performance Lite版和Snake Performance版本。就售價而言，我認為還是比較合理的，畢竟對於擁有如此強悍效能的車型，同等價位你應該是找不到第二輛的。當然如果你並不需要這麼強的效能，普通版的智己L7同樣是很好的選擇，畢竟即便是普通版本的智己L7也有著出色的駕控體驗。最後，還是為中國品牌能夠打造出這樣一輛效能怪獸而感到興奮，就算是來到了電動化時代，我相信效能依舊是許多品牌刻在血液中的追求。