出品：觀察者網汽車頻道【公眾號：觀察者網汽車】/ 汽車視線

作者：潘昱辰

只要不在高速行駛，油耗就多達20個點；連官方都推薦加最貴的98號油……能配得上如此形容的，可不是百萬元級別的豪車，而是一汽-大眾的主銷產品之一——售價才20萬元左右的探嶽。

作為一汽-大眾旗下首款中型SUV車型，探嶽可謂幫助公司銷量反超上汽大眾的頭號功臣。然而，就是這樣一款拳頭產品，最近卻因一塊小小的排放零部件引發消費者集中投訴，而一汽-大眾及其經銷商面對質量問題的態度，更是令許多使用者感到寒心。

假環保真造孽的顆粒捕捉器

新一波質量事件的“主角”名叫汽油顆粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter，GPF），是屬於汽車排氣系統的零部件之一。通俗來說，GPF有些類似空調的濾芯或者香菸的濾嘴，透過過濾尾氣中的大體積顆粒減少總體排放水平，而被過濾的大顆粒則能夠透過二次燃燒進一步排出汽車。

眾所周知，各國出具的排放法規一直是纏在車企頭上的緊箍咒。在發動機節油技術短期內無法提升的前提下，汽車巨頭們便另闢蹊徑，想方設法使排放資料變得好看，GPF便是其中之一。

隨著雙積分政策的落地，作為國內銷量最高的車企，南北大眾的多款主銷車型均加裝了這種裝置，探嶽也是其中之一。

然而，GPF的加裝似乎並沒有讓探嶽車型減少排放，反而使消費者在用車時更加遭罪。

早在今年3月，探嶽就被曝因GPF被顆粒堵塞出現油耗增加、動力減弱、發動機異響、自動啟停失效等故障，並引起了部分媒體的關注與跟蹤報道。有車主在擁堵路況下，油耗一度高達20-30L/100km，遠遠超過探嶽330TSI車型6。8L/100km的工信部綜合油耗資料。

然而，一汽-大眾方面至今未對GPF問題作出任何公開回應。

這些問題究竟是個案還是普遍現象？對此，觀察者網汽車聯絡了到一位探嶽車主白小姐瞭解情況。對方表示，她所購買的2020款探嶽330TSI（2。0T低功率版本）兩驅豪華智聯版產於2020年5月，目前已經行駛將近一年時間，里程達到12000km。在行駛半年時間後，新車開始出現油門乏力、冷啟動低速時軟弱等問題，而這些毛病在剛提車時並未發生。

白小姐告訴觀察者網汽車，她最初懷疑變速箱可能存在故障，然而隨著網上有關GPF的投訴越來越多，自己也開始對這方面心存疑慮。她感嘆，當初自己選車時曾優先考慮上汽大眾途觀L，但由於帕薩特A柱彎折影響口碑，最終改選了師出同門的探嶽。不料想一汽-大眾也曝出新的質量隱患，真是防不勝防。

機油、油品等都有問題，唯獨GPF沒問題

今年4月，一汽-大眾探嶽在第三方質量投訴網站的投訴總量高居榜首，達到第二名一汽-大眾邁騰的2。5倍，且絕大多數與GPF堵塞有關。進入5月後，有關探嶽GPF堵塞的內容已經翻番，佔據了探嶽車型投訴的絕大部分篇幅。

然而面對車主們層出不窮的質疑，一汽-大眾及其經銷商並未作出積極響應，反而打起了“太極拳”。

據此前媒體報道，許多車主表示，對於GPF堵塞嚴重的探嶽車型，4S店員工只是告知嘗試“高速滑行”，即先踩油門至高速，再鬆開油門滑行一段距離。但此舉遭到了部分車主的質疑，認為讓使用者自行解決堵塞是在規避車企的責任，且高速滑行本身具有一定的危險性。

而一些照做的車主則反映，自己的汽車在高速行駛一段時間後GPF堵塞便會緩解，然而一旦進入低速區間，顆粒又會重新堵塞GPF。

為了解真實情況，日前借白小姐汽車保養的機會，記者與她一同來到此前提車的4S店。當記者告知4S店接待人員新車僅一年即存在動力減弱的現象時，對方卻表示可能是機油的問題，並向白小姐推薦一款所謂的“原廠”全合成機油，價格要比她現在使用的半合成機油貴出200元。

當記者詢問近期是否有較多客戶投訴GPF堵塞現象時，接待人員表示這在他們店中並不普遍，但店方也有所關注。而他給出的處理方案同樣是“高速滑行”，與網路上流傳的內容一致。

白小姐則告訴觀察者網汽車，自己平時開車主要用於上下班通勤，一日來回約80公里。由於有一半以上在高速公路上行駛，她的探嶽暫未出現油耗顯著變高的現象，平均在8L/100km左右。此外，自她提車以來，位於儀表盤上的GPF故障指示燈也從未亮起過。

然而指示燈不亮，GPF就不存在問題了嗎？此前據媒體報道，一些未亮燈的探嶽在經過GPF檢測後發現，其堵塞程度已經達到1-2級；而那些已經亮燈車型，其實際堵塞已經高達5-6級。

在記者的追問下接待人員稱，維修技師在保養過程中會對汽車進行30項安全監測，其中即包括GPF堵塞一項。不過記者在維修現場看到，技師並未直接接觸GPF，而僅僅透過計算機讀取行車電腦資料，便得出了GPF堵塞程度為0級（即沒有堵塞）的結論。

此外，身為汽車製造商的一汽-大眾，時至今日仍未對愈演愈烈的GPF堵塞事件公開發聲。而4S店也普遍以此為據，拒絕了遭遇此類問題的車主退換車或者延長質保。而車企主動召回則更是遙遙無期。

對於一汽-大眾遲遲沒有召回，有業內人士向觀察者網汽車表示，目前家用車GPF元件的成本在6000元左右，一旦發起大規模召回，對一汽-大眾而言將是一筆不小的開支。

然而，一汽-大眾真的沒有意識到GPF存在隱患麼？觀察者網汽車注意到，白小姐們購買的2020款探嶽330TSI車型的推薦用油還是95號，然而4S店展廳裡新上市的2021款卻已變成了98號，變相提升了車主的用車成本。無怪有網友戲言，大眾探嶽作為一款20萬元的普通家用SUV，在油品的選擇上已經向蘭博基尼等超跑看齊了。

觀察一下：

作為中國最大汽車製造商，一汽-大眾剛剛度過了自己的30歲生日。自“老三樣”之一的捷達伊始，一汽-大眾憑藉速騰、寶來、邁騰、高爾夫等轎車攻城略地，不僅穩居國內車企三甲之列，更為一汽集團貢獻著最多的利潤。而隨著探嶽等SUV車型的陸續上市，一汽-大眾更是一舉取代上汽大眾，成為中國汽車市場的領頭羊。

然而透過中國市場獲取的巨大利潤，似乎並沒有讓一汽-大眾學會尊重國內消費者，反而更加倚仗超然的市場地位，在“躺著賺錢”的同時繼續無視著消費者的訴求。

早在探嶽GPF故障集中爆發之前，一汽-大眾的數款暢銷產品就曾因質量問題引起輿論集中關注，其中影響最大的莫過於速騰斷軸事件。自2012年以來，許多速騰車主發現其新車後軸縱臂存在斷隱患併發起投訴。然而，一汽-大眾不僅沒有將消費者當作“上帝”，卻擺出了一副“教師爺”般做派：先是指責使用者和媒體傳播虛假資訊，隨後稱斷軸只是個案拒不召回。

但隨著使用者投訴增多和輿論持續發酵，2014年下半年，市場監管總局開始介入“斷軸門”，迫於壓力的一汽-大眾方才宣佈召回56萬輛速騰。然而一汽-大眾所謂的召回方案，僅僅是在縱臂上加裝金屬襯板。該方案不僅外界戲稱為“打補丁”，更令消費者質疑一汽-大眾的誠意。

速騰斷軸事件讓廣大使用者認識到一汽-大眾的傲慢處事態度。然而，這起質量醜聞並未影響到速騰以及其他一汽-大眾車型的市場表現（2015年央視3•15晚會，作為“種子選手”的速騰不僅沒有出現在晚會正片中，反而出現在片頭的15秒廣告內，令人咋舌）。

伴隨探嶽等SUV的上市，一汽-大眾的銷量繼續水漲船高，直至近兩年開始領跑中國車市。而這似乎也給了一汽-大眾面對新一波負面輿情時的充足底氣。

好在，最新《機動車排放召回管理規定》即將於今年7月1日起實施。《規定》指出，由於設計、生產缺陷導致機動車排放大氣汙染物超過標準的，其生產者應當實施召回；生態環境部在大氣汙染防治監督檢查中發現機動車可能存在排放危害的，市場監管總局會同生態環境部可以對機動車生產者進行調查。而諸如GPF堵塞等有關排放的問題，消費者維權也有了新的法規可以依據。

那麼在《規定》的壓力下，一汽-大眾是會發起主動召回，還是重蹈速騰事件覆轍，繼續俯視消費者，直到有關部門親自下場呢？觀察者網汽車將予以持續關注。