今天為大家介紹這輛未來的ET7中大型轎車，ET7的車長達到5。1米，軸距超過了三米，它有著前五連桿後多連桿的獨立懸架，前一百八十千瓦和後三百千瓦的兩個電機構成的四驅系統，提供了百公里加速3。8秒的效能，保四活塞前制動卡鉗、前後通風盤帶來的33。5米的超短制動距離，在最大一百五十千瓦時電池的配置下，ET7的CLTC續航可以達到1000公里，這麼多項亮的效能資料讓ET具備了超過部分進口豪華車的基本素質，未來E7的價格是45。8萬和53。6萬元，這是中國自主品牌轎車以前從來沒有觸碰到的價格上限，當然這幾年的紅旗品牌除外，未來只用了不到七年的時間，就讓自己的品牌支撐起了50萬元以上的車型，這已經打破了品牌的固有規律，是我之前沒有想到的。

品牌尤其是汽車的品牌，從來都需要經歷至少四五十年時間，用很多款經典車型參與或者見證無數的歷史性時刻，才能逐步成長為豪華品牌，目前50萬元這個門檻已經屬於豪華品牌無疑了，品牌的背後是無數看不見的力量在支撐，豪華車的設計從來都是和經典相關聯的，無論是德式豪華還是英式豪華，依靠數十年傳承的經典線條和符號沉澱出獨特的豪華特徵，但未來最缺少的就是歷史，沒有經典可以借用，必須另闢蹊徑，所以富有科技感的簡潔便成為了未來專屬的設計方向，不矯情，不做作。

無論內飾還是外觀都沒有刻意為之的設計，一切都以功能性簡潔為主，未來ET7和其他傳統的車型在外觀上最大的不同可能就是車頂上這三個裝置了，未來把它叫做T望塔式佈局的感測器包括一個超遠距鐳射雷達，七個800萬畫素的高畫質攝像頭、四個300萬畫素的環視攝像頭、五個毫米波雷達、12個超聲波感測器、兩個高精度定位單元v to X系統，它們都位於車頂和車身四周，除了這麼多的感測器，一體七里還標配了21個a達輔助駕駛系統、5G網路、4K行車記錄儀等等許多配置。但是在簡潔的設計之下，他們都被隱藏起來了。

於是這樣一輛大車，風阻係數卻只有0。208，比很多硬頂跑車低了很多，未來和小鵬理想不太一樣，他不覺得應該有太多螢幕在車裡。所以1T7的兩塊屏可以說是很恰當，中控的懸浮屏也並沒有在車裡佔據很搶眼的位置，甚至還沒有中控臺款。內飾是第二起居室設計理念，未來是50萬元級別裡很少的，不強調提供真皮的車，方向盤是napa，真皮的座椅就是打孔合成，其他地方主打的是環保材料，比如車上石絲處使用了可再生的藤木，可能我們熟悉的豪華車都塞進了太多的奢侈材料，像真皮、鍍鉻件、高階織物等等，一旦把這些做減法就很難適應，所以我會感覺ET7車裡簡潔的有點空了，如果坐在車裡時間長一點，就總覺得應該有一些有質感，可以把玩的設計，但是除了能調節螢幕和糯米小人耍貧嘴以外，什麼都沒有。

有些事情做到極致就走向了事物的反面，我認為這是一種非常囂張的低調，不過我挺喜歡這種隱藏實力的感覺，可能很多未來車主也是這樣的性格，所有的出風口都有間接的風，讓人很舒服。氛圍燈也不是直接發光的，而是反射出來光的直鋪式氛圍燈。語音識別挺聰明，絕大多數操作都不用動手，上手是特別容易，不需要學習。駕駛ET7是一件很輕鬆的事情，首先上手就非常容易，轉向力在不同速度下明顯不同，低速輕盈，高速變重，電子杆很重，但同時又很精準，從而確保車身的穩定，車道保持系統有時候會和駕駛者搶方向盤，但力度絕對不會影響車輛前行的軌跡，尋跡功能是極快而且柔順的，不會出現意料之外的突變。

必須強調一下的是，空氣懸架和CDC阻尼控制與控制精巧的前後獨立懸架相配合，所有的路況都被調製成一種振幅很小的低頻震動，不會讓人感到疲勞。這樣一輛超過兩噸的車，每次在經過減速卡的時候都會給我驚喜，因為它沒有任何餘震，我刻意的到處找減速卡取樣，但是無一例外沒有餘震和寶馬的多款車比，這也是一個只好不差的體驗，因為不是所有的寶馬都有這麼高的配置。

黃夏質量很難減，而有著動力電池的車身也比油車更重，所以1T7的表現只能解釋為調校出色，這些效能和使用了不少國際大廠的零部件密切相關，所以1T7的成本也很降低。都直接反映到了價格上，我對中國車企突破豪華品牌的瓶頸，甚至重新定義豪華品牌都有了更多的信心，作為曾經擁有全世界都景仰的奢侈品的國度，我們可以非常平靜的，坦然地等待這一天的到來，因為這一天就像太陽一樣，必然會到來。