圖為大型礦砂船

近些年來中國製造業研發和製造出的大量世界級產品，令人不由得想高呼中國製造威武，近期中國造船業一舉突破封鎖，造出世界最大礦砂船，體量堪比十艘航母，這才是真正意義上的國之重器，為了往返海外進行礦石的運輸，中國製造出世界最大礦砂船，排水量是美國航母的10倍，擁有世界範圍內首屈一指的礦山運輸能力，圈個有用，礦砂船是專門用於運載礦砂的船舶，屬於一種散裝貨輪，為了運輸比重大，容積小，礦砂船的結構更加堅固。

圖為礦砂船

近些年來，中國的基礎設施建設和經濟發展非常迅速，這就意味著需要大量的船舶從國外進行礦物等工業製造原材料的運輸，這就又進一步地刺激了國內的造船業發展，因此中國製造的船舶技術水平變得越來越高，體型也變得越來越大，一次效能夠運輸的貨物也變得更多，在這樣的發展趨勢之下，國內造船企業打造出了天津號這樣的世界最大礦砂船。

一趟就能夠從巴西等國拉回40萬噸礦石，滿載排水量更是超過了60萬噸，基本相當於6艘美國最大的航空母艦加起來，僅在2021年的前11個月國內的鋼鐵產量就達到了9。64億噸，佔據全球第一的位置，同時國內雖然有200億噸的鐵礦石儲量，卻因為開採成本和品質的原因只能選擇從外國進口，因此要滿足如此巨大的原材料需求量，就必須擁有強大的海上運輸能力，這也是中國打造天津號這樣的超級礦砂船的主要原因。

圖為礦砂船

開船長度達到360米，寬度為62米，甲板面積幾乎與三個標準足球場相當，最大能夠運輸40萬噸礦沙，如果用火車皮來裝的話，能夠裝滿超過6600個火車皮，並且該船還配備了先進的雙燃料技術，可以根據實際航行需求的不同來選擇不同的燃料，例如在對環境汙染控制較為嚴格的海岸附近時，可以選擇汙染較低的天然氣作為燃料，而當進入深海區域之後，就能夠使用價格較低的重油來充當燃料，降低自己的執行成本。

除此之外，這艘船舶的駕駛也非常簡單，由於配備了高度智慧化的控制裝置，這艘船舶的排水量雖然高達60萬噸，卻只需要20個水手和船員即可完成控制，船員所需要承擔的責任僅有日常維護以及對自動駕駛系統進行監視，避免發生與其他船舶和礁石的碰撞。

圖為礦砂船

目前中國已經打造了兩艘這樣的超級礦沙船，並將其投入到與巴西等國的礦山運輸作業當中，而如此強大的技術水平，不僅證明了中國的造船業實力，也引起了外國船東的關注，未來的中國造船廠也能夠承接來自外國的訂單，透過為其他船舶公司打造大型貨運艦艇來增加自己的外匯收入，來自內部和外部的資金收入，將更進一步刺激造船業的技術發展，進而打造出技術水平更加高超的超級運輸船。