1個月承接156萬噸！中國造船再獲全球第一，相當於19艘福建號航母
反面教材莫不過印度與美國，印度人就是民用造船沒發展呢就先去造中型航母，結果就是因為沒有合適的船塢，被迫三次下水來回輾轉...
全球首次？韓國造船業真的“錳”，再一次拉開與中國的差距？
結語不管是韓國創造出了全球首次的高錳鋼LNG燃料儲蓄罐還是中國寶特鋼鐵自主研發的殷瓦鋼，都推動了全球造船業的發展...
中國製造威武，一舉突破封鎖，造出世界最大礦砂船，堪比10艘航母
圖為礦砂船目前中國已經打造了兩艘這樣的超級礦沙船，並將其投入到與巴西等國的礦山運輸作業當中，而如此強大的技術水平，不僅證明了中國的造船業實力，也引起了外國船東的關注，未來的中國造船廠也能夠承接來自外國的訂單，透過為其他船舶公司打造大型貨運艦...
韓國造船業飯碗不保？國產新型動力貨輪下海！遠超航母的長度
近年來，韓國造船業和中國一直保持著你追我趕的整體趨勢，近期，隨著我國船舶集團製造出了世界第一艘巨型貨櫃船（集裝箱船隻），“達飛雅克-薩德號”後，其它各國造船的訂單也雪片般飛來，這讓以造船業為國家經濟支柱之一的韓國，遭受到了巨大威脅...
鋼價節節攀升 供需失衡船鋼採購遭遇考驗
中國船協相關專家表示，2021年我國船企開工船舶大部分是2020年下半年承接的訂單，若船板價格按上漲25%~30%測算，船企僅船板採購一項預計就多支出近70億元，尚不包含其他鋼材、電纜、船用配套裝置等，行業全年盈利情況不容樂觀...
民用船舶發達等於海軍強大嗎？說說造軍艦和造民船之間的關係
20世界下半葉，世界造船業的重心開始從歐美向東亞轉移，到了20世紀80年代，美國造船業的建造成本平均已是日韓等國的兩倍，而且交船期要遲3~18個月...