寶馬2系旅行車作為寶馬以全新理念開發的一款車型，其不僅有動感的外觀，還有出色的舒適性和大空間。這些使其自推出以來便成為一個焦點。隨著目前國內家庭用車需求的不斷增加，以它為代表的大空間，舒適性高的車型越發引起家庭的關注。接下來，筆者就重點為大家介紹這款車。汽車時尚點評 黃堅（圖/文）

寶馬2系旅行車是華晨寶馬國產車系中的第四款產品，基於寶馬UKL+前驅平臺打造，在寶馬的四大平臺中，UKL+前驅平臺還生產像新MINI、新X1等產品以及未來的前驅轎車。

寶馬2系旅行車介於兩廂車和MPV之間，車身的長寬高分別為4342/1800/1600mm，軸距為2670mm，雖然在車身尺寸上設計的有些緊湊，但其內部空間並未收到影響，後排依然顯得很寬敞。

寶馬2系旅行車基本延續了此前進口版本的設計，前臉造型依舊維持這寶馬的風格，層次感分明。這款車採用名為巴倫西亞橙的車漆，是國產版新增的。

橙色的車身並沒有帶來浮躁和耀眼的感覺，反而與車身造型顯得很協調，盡顯年輕活力。寶馬2系旅行車所提供的車身顏色豐富，更年輕化，這也是體現活力的重要方面。

前進氣格柵依然採用大家所熟悉的雙腎式樣的設計；並在中網部分加入了更多的鍍鉻裝飾，縱向網格也加入了鍍鉻飾條，顯得更年輕。

雙色外後視鏡集成了LED轉向燈，並帶有電動摺疊、後視鏡加熱等實用功能。

雙環型LED日行燈搭配帶透鏡的氙氣大燈，樣式非常炫酷。頭燈造型基本上沿用了寶馬家族式造型，用在年輕的2系身上也顯老氣。

車門把手的顏色與車身相同，造型設計也採用了常規式樣，並帶有無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶鑰匙並觸碰感應把手，即可解鎖。

寬大的尾部被設計師賦予了更多的折線設計，不同的起伏組成多變的明暗效果加上漂亮的尾燈，給本來單調的尾部帶來曼妙的視覺效果。

這款試駕車採用的是雙邊共兩出的排氣方式，看上去很運動，尾部還有一條鍍鉻裝飾。四點式倒車雷達以及後視攝像頭也出現在車上。

尾燈組看上去很大氣，和寶馬的其他車型燈組造型相似，夜晚的辨識度也比較高。

試駕車採用了普利司通泰然者系列中的T001防爆胎，輪胎的規格為205/55 R17。

相比進口的2系運動旅行車，國產後的2系旅行車在售價上有所下降。之前進口版本的的售價區間在27。99-34。99萬元區間，國產後則為23。69-33。19萬元，在價格降低的同時，配置更豐富，價效比凸顯。而且車型選擇也更多了些，由之前的3款增至到現在的5款。我們此次試駕的車型為全系頂配，即寶馬2系旅行車220i豪華設計套裝。汽車時尚點評——黃堅（圖/文）

寶馬2系旅行車的內飾同樣延續了寶馬家族式的設計風格，雙色內飾透過木紋飾板的分割，顯得層次感更強；內飾的亮點在駕乘樂趣的體現上，如換擋撥片的加入以及兩種駕駛模式的切換提升了駕駛樂趣。

三幅方向盤中規中矩，不過試駕車是一輛頂配車型，所以配備了換擋撥片，還算是提供了一點駕駛樂趣，方向盤上還集成了定速巡航按鈕，操作起來特別方便。

儀表盤的設計非常簡單，錶盤較大，讀數容易；在兩個圓盤之間有一小塊液晶屏，點亮後的效果還行。

由於試駕車是高配車型，理所應當配備了8。8英寸的大螢幕，集成了很多資訊，其操作起來也很順暢，給我們的感官非常好。

空調系統的按鍵設計也和進口版類似，這款車還配備了雙區自動空調、前排座椅加熱等實用功能。

試駕提供了HUD抬頭數字顯示功能：一個半透明顯示屏懸浮在儀表盤的上方，在行車過程中將顯示很多對行車安全有幫助的資訊，使得駕駛者在駕駛車輛的時候更加專注。

寶馬2系旅行車提供了運動模式和節能模式兩種：透過銀色的撥杆上下波動即可實現切換，同時在中控屏上顯示出當前行駛模式的資訊。

全景天窗對於旅行車來說自然也是必不可少的。試駕車的天窗面積很可觀，對於採納陽光很有幫助，而且還是全系標配；另全景天窗同時還具備電動開啟功能，更增加了其實用性。

前排座椅乘坐起來比較舒適，腰部支撐也很不錯，同時其還帶有兩組記憶和多項電動調節。

後排空間表現不錯，保持前排座椅不動，後排乘客腿部空間約1拳4指，腿部空間約4指；另外後排座椅可以前後移動，靠背角度也可以調整，對於居家用車的定位，還是有一定實用性的。

試駕車輛前排座椅配備了腿部支撐功能，雖然並沒有採用電動調節的方式，但這對於長時間乘坐時的舒適性還是帶來了很大的提高。

後備箱標準容積為468升，作為一臺旅行車好像是小了點，好在後排支援4/2/4放倒，空間擴充套件性比較靈活；並且還配備了電動尾門，使用起來很方便。

試駕車搭載了一臺直列四缸2。0L渦輪增壓發動機低功率版本，最大功率141kW/5000rpm，最大扭矩280N。m/1250rpm。這臺2。0T發動機可不是現款3系和5繫上的那個N20系列，而是採用了最新模組化技術的B48發動機，技術理念更先進，可以橫置佈局。

寶馬2系旅行車的排擋並非寶馬家族式的個性式樣，而是採用了比較常見的檔杆式樣，P擋位也並非以按鍵形式存在。

懸掛方面，寶馬2系旅行車採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架結構。整體調校很有寶馬風格，偏硬而有韌性，照顧了車內乘客的乘坐舒適性，對路面細碎的顛簸過濾比較到位，同時又不失路感。

2。0T的動力表現一如既往的好，首先發動機轉速在1250轉時就已經能爆發出280N。m的最大扭矩，低轉速的扭矩輸出很充足，即便輕點油門也能感覺到明顯的提速，而深踩油門給到的加速感也相當爽朗，無論是日常駕駛還是高速行駛，都遊刃有餘。

在非激進駕駛的情況下，通常會在2000rpm左右換擋，並且整個換擋動作很平順，如不是發動機運轉聲音的變化，或許你也不會察覺擋位已經上升或者下降了。

相比起不太容易感受到的發動機振動，從車頭傳來的發動機運轉噪音要更為明顯一些，好在聲音並不太大，在可接受的範圍內。只是隨著車速的提升，從車外湧入的噪音就有些惱人了，其中胎噪最為明顯。

懸架方面在多數時候會感覺有些偏硬，尤其是在較大的減速帶，速度如果稍快一點，會感覺非常強的衝擊感。不過開起來之後就還好，路面小幅振動底盤過濾還不錯，底盤不會時刻過於緊張。在需要懸架較好的支撐性的時候，當然也不差，日常駕駛時變線或者盤橋重心轉移控制還不錯。

總結：舒適和運動向來很難妥協，況且是對於一臺旅行車。可以看到在寶馬2系旅行車的身上秉承了很多寶馬的特質，選擇運動應該也算是一種個性的展現，畢竟它首先是一臺寶馬。而這樣的風格與個性，其實很容易與年輕人的需求產生共鳴。再加上價格在寶馬家族中算是比較親民的，相信會得到人們的認可。汽車時尚點評——黃堅（圖/文）