我打算年內換個電車城市通勤用，預算40W以內。主要考慮3、Y以及ES6，因為名字的原因一直沒考慮過小鵬。拿到這臺小鵬P7是因為朋友在做一個關於電動車試駕創業專案的內測，邀請我作為種子使用者體驗下流程，使用2天。老實說之前並沒有過多的瞭解過P7，只是在合生匯逛街的時候看過一次，夫人說外觀挺酷炫，不過聽到名字就被勸退了。透過兩天的試駕，驚喜還是很多的，跟大家嘮嘮。

先放幾張照片~~

週五晚給我的車，第一眼印象：圓弧刀鋒似的大燈挺帥。這是臺2020款後驅超長續航智享版的小鵬P7，售價26。69萬，工信部續航里程670km。拿到車第一件事先看看電量，充滿了才放心。小鵬可以用NEDC以及WLTP兩種方式顯示電量，WLTP感覺更切合日常的使用。

在大屏上就可以選擇充電站了，朋友特意囑咐我最好用超充，因為APP綁定了賬號可以享受每年3000度免費的特權。距離很近的地方就有專享充電站，免費充，可以感受白嫖的快樂。

正好體驗下自動泊車。不得不說自動泊車邏輯非常好，停得很正，車輛在移動的時候也沒有原地打輪的現象，技術100分。不過這車位也貼牆太近了吧，下車有點困難啊。。。不是自己的車更要好好保護，擔心開門磕到漆面，我只好換了個車位充電。

充電流程很簡單，插上就可以了。

充電的功夫研究下車機，14。96英寸的中控屏，和儀表盤聯通貫穿，解析度2400x1200，顯示效果挺細膩。我覺得大小挺合適。弄個大iPad在中控挺唬人，但是不一定實用，看起來總覺得怪怪的，視覺效果不協調。這個什麼燈帶模式挺有意思，能搞氣氛。

氛圍燈可以選擇固定亮度，也可以選擇隨車速變動，也可以跟著音樂一起動次打次。顏色很多樣化，當然是選擇曖昧的小粉燈模式。

這臺P7是最新的Xmart OS 2。5。0系統，沒有搭載NGP，不能體驗自動導航輔助駕駛了，比較遺憾。

擴充套件應用還是很多的，影片遊戲KTV都ok，並且和系統的適配挺完美，追劇黨K歌黨有福了，也有不少遊戲應用。影片清晰度令人滿意，這個功能副駕應該很喜歡。

58分鐘充電到90%，里程從61km來到了513km。

週六天氣不錯，拉出來拍拍照，品鑑一下P7。封閉式的格柵，貫穿式的半彎燈線，P7前臉的造型設計與大馬路上絕大多數車比起來都是很特立獨行的，絕對能吸引不少目光。

LED燈線的下面是LED大燈，這種分體設計越來越流行。剛開始我覺得這樣看著很怪，慢慢的也能接受了，甚至還覺得醜萌中帶著一絲狠勁兒。

小鵬P7的車長為4880mm，有著接近3米（2998mm）的軸距，風阻係數僅為0。236cd。配合著隱藏門把手與過渡自然的溜背，整體效果優雅中帶著一絲衝勁。不知道是不是跟風阻係數有關，離地間隙實在是低了點，有些擔心會拖底。車身非同色也覺得視覺效果有些怪。

尾部同樣是貫穿的燈帶設計，底下是分體式的尾燈，和前臉相呼應。XPENG這幾個字母還好，中文的小鵬兩個字看著實在是彆扭，之前沒有詳細瞭解這車就是被名字勸退的。。。

18寸輪轂樣式不功不過吧，倒是位元斯拉標續那個輪轂大蓋子看著好多了。前輪Brembo剎車卡鉗讓人感覺用料很足，這波值了，雖然只有前輪有。實際剎車效果也確實不錯，踩剎車後感覺到車輛平穩制動，不過在急剎的時候感覺到有一些點頭現象發生。這臺車里程9000+，剎車有些要吐槽的，後面說。

前備箱，本來是個很實用且裝逼的設計，但是隻能在車內用物理把手開啟，徹底淪為了雞肋配置。而且很難關閉，需要左邊按一下，右邊再按一下，卡扣才能卡住。

智慧汽車內飾都傾向於走簡約風格，小鵬P7也是如此，幾乎沒有實體按鍵，功能靠語音控制與中控來實現。這種內飾風格可能沒什麼高階感豪華感，但也算是一種趨勢，更多的利於人機互動來實現指令下達。雖然我短期還是覺得實體按鍵更直接一些，不過可能用車時間長了，習慣養成了，就回不去實體按鍵了。

雙幅方向盤，觸控部分採用了鋼琴烤漆材質，摸起來質感順滑。不過可能我用慣了三幅的方向盤，習慣那種偏運動的感覺，剛上手總感覺雙幅有些不稱手，忽忽悠悠的，兩天的體驗下來才逐漸習慣。

運動紅內飾是選裝丹拿音響獨有的。這個紅色偏向於酒紅，夫人很滿意。家裡的倆車都是黑色內飾早看煩了，P7的運動紅“讓人眼前一亮，而且色調很舒服，覺得有檔次”夫人如是說道。另外在頭枕的後面也有丹拿音響，B格拉滿~~

兩段的封閉式全景天窗，坐進去就覺得空間很敞亮了。沒有遮陽簾，這兩天北京也不曬，無法判斷是否防曬。有沒有車主來說說這天窗夏天效果如何？其實感覺可以來個遮陽簾的。

溜背的造型，後備箱開口並不大。後備箱也不算太寬敞，只能說日常夠用。

接下來說說駕駛感受，作為一臺小電炮，起步的時候一腳電門下去能明顯感受到推背感。另外因為沒有換擋的情況存在，整體的加速流程都很平順。雖然車長接近5米，但是P7在併線的時候也不會有拖泥帶水的情況存在，根據併線輔助提前預判好車距就可以了。

我一般是把車輛調整為標準模式，低能量回饋，整車的形式調教偏向於舒適，包括懸架的也是很柔和的去工作，過濾掉大部分的震動，駕駛起來家用車取向更多一些。此時的動能回收可以忽略不計，跟燃油車沒有太大的區別。

如果調整為運動模式，可以感受到小鵬P7標註的6。7s百公里加速所言非虛。凌厲的瞬時加速能滿足絕大多數使用者的需求，輸出平穩有信心且讓人覺得可控。（這裡說句題外話，為什麼說可控，試駕model3P的時候銷售一腳地板電，比過山車刺激多了，我覺得還不錯但我媳婦兒說她想吐，表示不願意批准買高效能的預算覺得浪費錢用不到- -）

轉向同樣可以調整輕重，這也是智慧汽車人性化的地方。我喜歡方向盤重一些，下午媳婦兒

說開一把試試，表示方向盤太重了，用語音互動很快調整好了轉向力度。

當然，也有要吐槽的地方。最主要的一點，這臺9000多km的車，剎車異響很嚴重。第一天沒感覺到太多，體驗的第二天北京下雨了，P7在踩剎車，尤其是最後緩慢制動的時候，會不斷的傳來刺耳的嘯叫。

中控大屏實現車輛諸多功能，相比現在開的車最大躍進的就是導航了。小鵬作為阿里系的企業，搭載了高德地圖，語音控制輸入目的地成功率基本是100%，行駛過程中導航清晰明瞭，提示音可以單獨從主駕後的頭枕傳出。

泊車影像非常清晰，並且有360度環視，還有透明底盤的功能，無可挑剔。不過第二天在朋友小區自動泊車的時候，搜尋到的車位帶有地鎖，還好我及時發現剎車，避免了一場悲劇的發生。。。

P7沒有幾個實體按鍵，從大屏實現功能要翻找下級選單不算太方便，而且容易混亂找不到目標。更多的時候都是用語音來控制的。從實際體驗來說，對於單程式的指令，做得還算不錯了。不過如果出現A+B的情況，大機率車機就懵逼了，只能執行一個指令。

什麼叫A+B的情況呢，舉個例子：發出指令，除霧，能很好的執行。說除霧，風量別太大，這種兩個指令重合執行的時候，車機就有點懵逼了，只能執行空調風量變小，或者說聽不懂。

這臺P7並沒有NGP，我特意跑了高速感受了一下輔助駕駛。在道路居中的時候，向下橫撥兩下檔杆啟用後，車輛進入輔助駕駛模式，可以沿著車道線以設定速度前進。得益於遍佈全車的雷達與攝像頭，P7的輔助駕駛計算精準，對於距離的控制也很恰當。要說跟自己開有什麼區別，那就是平時自己開車拐彎都會是一條曲線平穩透過，而P7在拐彎的時候是一下一下的，能感受到方向盤每一次的調整，並沒有人工那麼連貫。

在有車加塞的時候，P7會以安全第一，進行減速制動。需要併線的時候打燈就可以了，車輛會在確認安全後自動併線，整個流程還算順滑。併線後儀表盤會提示併線完成，但轉向燈需要手動復位。而在人工實際駕駛中，遇到前車減速或併線，往往會選擇另外一條暢通的車道行駛，這也是2。5版本輔助駕駛不能做到的。而NGP貌似已經實現這個功能了，還可以根據導航目的地自動上下匝道等，希望有機會能體驗一下。

最後說說大家都關心的續航。兩天我一共開了255。7km，消耗WLTP續航376km。這兩天北京的溫度區間在0-10°C的樣子，週日小雨，不算暖和，每天早上開車都會發現掉了7-9km左右的電量。可以預估一下，不把電跑光再去極限充電的話，在還是有些寒冷的北京，90%的快充電，實際行駛里程在350km左右。

我的行程中帶有高速，空調都正常開，怎麼高興怎麼來，也沒考慮過電耗這些，畢竟電的成本遠低於油車，向油車那樣計算油耗金額沒啥太大意義。結合天氣以及使用慢充電的話，P7充滿電平均跑400+的里程還是毫無壓力的。這個成績對於我來說完全可以接受，畢竟我的實際用車就是城市通勤，一週充一次電妥妥的了，P7還能每年免費3000度電，基本算里程白嫖，一年能省下1w元的油費了。當然了，家裡有電樁更好，充電更方便。但如果日常通勤距離較長或者要經常進行城際往返的話，還是不太夠用的。

經過2天的深度體驗，小鵬P7還是很讓我驚喜的。做工用料、駕駛質感、智慧配置，包括真實續航和充電便捷度，肯定對得起甚至價效比高於25萬區間的價格了。手握30w左右預算想買車尤其是買新能源車的，可以先不糾結於小鵬這個名字，開開試試看，相信你對於這個品牌的看法也會有所改觀。至於我來說，如果能說服夫人接受這個名字，那麼小鵬P7會加入到我的購車備選清單裡。

最後的最後，如果有北京的朋友也想像我一樣，深度體驗小鵬P7，可以私信我聊聊~