我還記得十幾年前剛大學畢業那會，馬路上跑的計程車有相當一部分是豐田轎車，自己還搭乘過好幾回，當時與司機的攀談中瞭解到，計程車由於使用強度極大，所以對於車輛的品質要求比較高，必須要做到皮實耐用，經濟實惠。也就是從那會兒開始，我就對豐田車型留下了可靠耐用的印象。一晃眼十幾年過去了，國內的汽車市場有了翻天覆地的變化，各個品牌在技術上不斷推陳出新，都拿出了看家本領想在競爭激烈的緊湊型汽車市場中分得一杯羹，廣汽豐田也不例外，推出了全新一代的雷凌車型。其實說起這個車系，大家應該都非常熟悉了，畢竟上一代雷凌在路上的能見度還是挺高的。不過我今天試駕的這款全新一代的廣汽豐田雷凌，屬於垂直換代車型，與老款相比變化非常大。也許它們唯一的相通點是優異的市場表現，國內每個月2萬臺的銷量著實是個不錯的成績。

從外觀來看，雷凌屬於那種能讓人眼前一亮的車型，線條非常流暢。這種年輕化的傾向其實在如今的緊湊級家轎裡非常吃香，大家都喜歡“小鮮肉”所帶來的的那種朝氣感。另外如果你移步至車身側面，會發現雷凌擁有一種“短前懸”的設計理念，這種做法往往在一些注重運動效能的車型上會採用，它的好處除了視覺層面之外，還能在實際的駕駛中為操控帶來正面的幫助。其實說到這可能很多人都發現了，在過去雷凌車系可是作為家用車“好好先生”般的人設而存在的，現如今的全新一代雷凌怎麼也講起了運動化的設計？

這就不得不說到豐田的TNGA蜂巢概念，這個概念如果往大了說，那得從豐田公司結構、管理體制以及到研發生產等環節談起。但對於咱們消費者而言，落實到車輛本身，大致的意思就是在其概念之下所打造的車型，從基礎架構開始推倒重來，重新設計動力總成和底盤等，最終目的都是為了讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗。所以說到這，可能大家就明白了為何這一代雷凌車型在風格上為何會注重一些運動化調性的表達。

如果說在車頭部分雷凌能夠讓人眼前一亮，那麼在車尾的風格上則有些迴歸於過往豐田式的“平淡”。你似乎哪哪也挑不出什麼毛病，但是確實在觀感上無法像車頭那般帶給人如此強烈的吸睛效果，我認為車尾部分對於雷凌而言算是一個成功但不驚豔的設計。

在車廂部分，它與往日的老款車型較之同樣變化很大，整體簡潔而富有層次感。中控部分豎立起來的懸浮式設計螢幕，恐怕是車內的視覺焦點，這個大螢幕美觀與否姑且不論，但對於現在愈發強烈的人機互動需求而言，它走的路子是對的。比如說他的螢幕高度恰到好處，車友在駕駛席操作它的時候是非常順手好用的。另外這種人機工程學的合理性並不止於車機，事實上豐田幾乎所有的車型當你坐進車內，都有一種極易上手的親和力，這臺雷凌同樣做到了。方向盤與剎車、油門的角度，空調控制區域的按鍵佈局等，無一不是如此。

選擇一臺緊湊級家轎的車友，初衷想必還是拿來家用的，所以後排乘坐感受以及空間表現是不可或缺的考量重點。在2700mm的車身軸距下，雷凌的後排空間表現不俗，對於正常身高的成年男子而言腿部空間還是相當夠用的。另外在乘坐感受方面，由於座椅寬大且質感柔軟，乘坐體驗也很難找出什麼槽點，但是倘若後排地板中間的隆起部分能夠再低一些，對於後排中間乘客而言就更加友好了。

雷凌一共擁有三款動力系統，以應對不同的消費者需求。比方說如果你想體驗細膩順滑的加速感受，與此同時卻想獲得相對較低的油耗，那麼豐田這套混合動力系統非常值得考慮，這臺1。8L的阿特金斯迴圈發動機配合電機系統，官方的百公里綜合油耗只有4。9升，著實夠省的；另一方面，如果你想追求相對富有樂趣的動力表現，那麼可以考慮1。2T的渦輪增壓發動機，加速相當敏捷，但油耗卻同樣不高，官方的百公里綜合油耗只有5。6升；最後，如果你對於動力沒有太高的要求，僅僅想滿足日常代步所需，那麼不妨考慮雷凌在改款後推出的1。5L自然吸氣發動機，官方的百公里綜合油耗也只有5。1升，雖說動力沒前兩者那麼強，但是油耗表現確堪比混動版本，可謂是經濟實惠。

在這個級別的車型裡，為了節約成本及空間，車輛的懸架結構往往更傾向於採用非獨立式的扭力梁後懸掛。不過在雷凌身上，我發現它的後懸掛為獨立式的雙叉臂結構，從成本上來說相對更高些，而從實際效果而言，這種懸掛構造也更有利於車輛的底盤尋跡性，從操控以及舒適兩個維度上來說都會有正面的幫助。我在實際的駕駛體驗中，感覺到這一代的雷凌比起老款車型有了比較大的進步，它的底盤動作變得更乾脆了，對不平路面的震動過濾非常高效，而且帶著一種老款車型不曾有過的厚實感。上述這些舒適性方面的改變，後排乘客非常容易感知到。而對於駕駛者而言，TNGA架構所帶來的的操控樂趣也是一上手就能察覺到的，駕駛它時你會感受到車輛擁有較低的重心，在激烈駕駛過程中，上一代車型那種晃晃悠悠的動態感受已經一去不復返了，這能讓開它的人輕易建立起良好的駕駛信心。要說動態中有什麼瑕疵，可能就是在高速行駛下的噪音隔絕能力還有進一步最佳化的空間，但瑕不掩瑜，結合其售價來看，這臺車的動態表現已經能令我感到滿意。

關於這臺廣汽豐田雷凌的購買建議，我認為從經濟實惠的角度出發，可以選擇售價11。88萬元的1。5L CVT領先版，因為它僅比最低配貴了5000塊，但卻換來了全套的安全輔助系統以及全速域自適應巡航系統，非常划算。另外對於追求個性以及駕駛樂趣的朋友，我推薦1。2T車型的運動版，售價13。58萬元，因為這個車型不但外觀上配備了運動套件，整體的視覺效果更加運動年輕，還配備了17寸的輪轂，進一步凸顯其運動特質。最後，重頭戲當然是雷凌的雙擎版本，比前文中運動版車型貴7000元左右，就能買到豐田成熟的油電混合動力，感受全系中最為順暢細膩的動力感受以及驚人的燃油經濟性，而且該車型的安全配置足夠紮實，常用的倒車影像、全速域自適應巡航功能都有一一體現，多媒體也支援車聯網功能，是個一步到位的選擇。

緊湊型家轎市場是非常大的一塊蛋糕，競爭也極為激烈，如果自身沒有一定的實力是很難讓市場信服的，廣汽豐田雷凌是屬於那種實幹型的選手，它用一些豐田旗下目前比較先進的技術來打造一款家用車，成果還是卓有成效的。它與上一代車型比之在脾性方面變化頗大，不再是那個略顯油膩的“中年大叔”，轉身成為了迎合更多年輕消費者口味的“精神小夥”，而且在硬體素質以及動態調校方面也頗有心得。所以我在面對它的月銷量成績單時，其實是心服口服的。