——BBA就是新能源市場的“雜牌”！

鑑於BBA的純電車在國內銷量和口碑都不

怎麼出彩，不少網友嘴下毫不留情。

誠然，BBA的純電系列表現確實很差，但要說它們是雜牌是不是有些過了，畢竟瘦死的駱駝比馬大。

並且，BBA中的寶馬，在新能源市場開始有些起色。

輸在起跑線

寶馬i3最具代表性，繼在去年11月取得3394輛銷量，環比暴漲230%之後，它在剛過去的12月又取得了6140輛的成績。

要知道，在9月的時候i3還只賣出260輛，如今單車月銷過6000，甚至能趕上

頭部新勢力的主力車型。

相比之下，賓士和奧迪就沒那麼幸運了。賓士EQ系列，三款車加起來12月銷量只有123輛。上汽奧迪的表現沒有好多少，Q5 e-tron月銷92輛。

與競爭多年的老對手相比，寶馬i3的表現就像開了竅。

寶馬i3銷量不斷提升，市場認可不認可我們不清楚。但是，終端優惠是真給力到咋舌。

“六折虎五折豹”我們都見過，但是7折的寶馬我們卻少有耳聞。在寶馬i3身上，這事就真的發生了。

都說六月的天是娃娃的臉——說變就變。那對寶馬i3來說，年底的天是打折的天，說打就打。

去年10月，寶馬i3的終端優惠4萬。11月初，i3繼續加碼，終端優惠7萬，這已經相當於打八折。

11月初打折的勁還沒緩過來，11月底的優惠來的比天貓雙11還要狠，終端優惠價甚至來到10。5萬，最後還是打了七折。

降價的效果十分明顯，i3單月銷量已經算得上登堂入室。

車子賣不好，看來還是折扣不到位。

為什麼在降價之前，寶馬i3的銷量沒有起色？

與賓士EQ系列

的問題一樣

，寶馬i3同樣是基於燃油平臺打造。也就是說，寶馬i3是一款“油改電”的電動車。

因為是“油改電”，所以天然便輸在了起跑線。跟那些純電動平臺打造的車型相比，油改電車型在結構上，續航上，智慧化天然存在不足，因此“油改電”車型一出，就引爆車友吐槽。

BBA裡頭，也就是奧迪有自己的純電平臺，賓士和寶馬都是資深“油改電”玩家，因此被網友吐槽BBA是電車裡的“雜牌”，BBA是一點也不委屈。

“油改電”的弊端、缺點都是顯而易見的，車主苦油改電久矣。

關於寶馬i3儲物空間設計的吐槽是最多的，除了設計不合理之外，儲物空間還比較小，非常的不方便。

並且，i3只有一款車型可選，在配置上很難滿足消費者的需求。比如它無鑰匙進入竟然需要選配，沒有全景攝像頭也讓人詬病。

此外，還有一些小毛病。諸如中控屏的設計不合理、語音識別功能不準確，以及高速時的靜謐性不好等問題。

在這種

拉胯的產品表現

下，i3上市時的售價還高達34。99萬元。

贏在大折扣

如果我們有30萬的購車預算，如果非得買寶馬，是選擇油改電，價格接近35的寶馬I3，還是選擇起售價只有29。99萬，並且還有多種配置選擇的3系？

相信是個人，都會毫不猶豫地選擇燃油版的3系。

如果說我把購車範圍擴大，不止買寶馬，30萬純電的選擇就更多了。

降價後特斯拉Model Y最低只有28。89萬元，而即便是未降價前，它的產品力也完全可以碾壓同價位的車型。

拋開特斯拉不談，30萬級別還有不容小覷的新勢力高階車型。無論是經過蔚來ET5、小鵬P7，還是極氪001、AITO問界M5，都更具吸引力。

但是，當寶馬i3終端給出10萬多的優惠，成交價在25萬左右，一切就變得不同了。

一方面，儘管i3的配置被詬病，但是與燃油版相比反而有不少亮點，再疊加巨大的優惠，很多人便果斷選擇了i3。從這一點來講，i3一定程度上擠壓了燃油版3系的市場。

另一方面，在極致的價效比面前，寶馬車標的誘惑力超乎想象。

在25萬這個價位，儘管有零跑C01、哪吒S，還有當時還未降價的Model 3，但是使用者選擇i3不會有太多猶豫，畢竟這可是一線豪華品牌的B級車。

使用者對價效比滿意了，油改電可以拋之腦後，一些小瑕疵也無傷大雅。不難看出，不計成本的降價，是寶馬i3大賣的最大推動力。

所有的銷量不好，都是因為價格和價值的不匹配。對豪華品牌來說尤其如此。

無論是賓士EQ系列還是上汽奧迪Q5 e-tron的售價都有一定鬆動，但要說優惠力度，寶馬i3無疑是最大的。所以i3銷量的提升也是最明顯的。

BBA想要在新能源市場繼續保持高階的調性，卻又拿不出與之相匹配的產品，這才陷入了銷量低迷的被動局面。而它們一旦妥協，售價迴歸到比較合理的區間，使用者又會用真金白銀來投票。

豪華品牌以價換量的效果固然很好，但無形中必然對品牌力造成了傷害。面對越來越卷的高階純電市場，一味地降價顯然不是長久之計。

如今，特斯拉又進一步降價，新勢力也有極大可能跟進。

這意味著，即便是25萬的寶馬i3，吸引力也大打折扣。面對這種情況，寶馬又會怎麼選擇呢？

可以明確的是，當品牌力消耗殆盡，豪華品牌成為新能源市場的雜牌也不是不可能。