昨天，隨著“致NV使用者的一封信”的發出，自遊家黃了的訊息終於實錘。預訂了自遊家的消費者們沒有等到車，等來的是一個車模，據說看著這個車模能想起“對於自在駕馭美好生活的那份嚮往”。

毫無疑問，15歲就進了華中科技大學少年班的李一男是個天才級企業家，他最令人熟知的並不是在華為、百度的高管經歷，而是他在2015年打造的“小牛電動”，這是一家目前在納斯達克上市的企業，市值曾一度高達40億美元。

其實，李一男早就當過“新勢力”：十年前雅迪、愛瑪、綠源一眾傳統電瓶車企業還在請各大明星代言，李一男的小牛電動就不聲不響的透過鋰電和智慧化佈局快速打開了局面。因此，看上去李一男沒有任何理由不進入電動汽車領域。

在2018年，李一男終於成立了牛創新能源（NIUTRON），開始了自己的造車之路。那個時候與李一男同行的還有李斌、李想與何小鵬。不過與不成功就成仁的“蔚小理”們相比，李一男多少顯得有些“腳踏兩隻船”，更多的精力還是在他的兩輪電瓶車上——就在這年小牛電動在納斯達克上市。

與李一男情況類似的還有雷軍，在稱雄了IT領域後小米汽車專案在2021年正式成立。這或許對李一男有一些促進，在2021年底牛創新能源推出了新品牌“自遊家”，造車進度明顯加快。

然而李一男可能忽略了一點，四個輪子的汽車與兩個輪子的電瓶車不太一樣：“蔚小理”的現金儲備都在300個億以上；而背靠全球排第三的手機業務，小米手裡的現金更是上千億。

從推出品牌到今年10月釋出首款車型NV，自遊家一直看上去都比較正常。據說到前天自遊家的銷售網路都還在正常運作，從一些渠道獲得訊息的媒體都還在進行揣測，沒想到隨著昨天一封信自遊家戛然而止。

這封信充滿了誠意，但並未解釋為何退場。許多媒體都將關注點放在了落款的“大乘汽車”上，認為沒有獲得造車資質是李一男放棄的主要原因。

實際上，這或許只是一個導火索，看看諸多新勢力當下的格局，再看看股市裡小牛電動的表現，你會發現更深層次的原因。

“蔚小理”們在2021年火力全開，銷量增幅達到了驚人的109%、275%與177%，幾乎沒有人會懷疑他們在今年依然將大幅增長。然而實際情況卻並非如此，今年這三家頭部造車新勢力增速明顯放慢，能保持增幅都已屬不易。

而從自遊家公佈的首款車型NV的資訊來看，其技術路線圖與理想類似，不少人將其與理想L7進行對標。但實際上，就連李想本人都出來澄清：這連L6都不如，怎麼跟L7相比？無論是外觀造型、技術配置還是續航里程，自遊家NV即便放到去年車市也難以有競爭力。要真進入市場廝殺，不要說與“蔚小理”們比，面對埃安、零跑、問界、哪吒等諸多新勢力品牌，自遊家NV也難以匹敵。

而在李一男賴以支撐的主營板塊，小牛電動的表現也不盡如人意。從前不久釋出的第三季度財報來看，小牛電動的淨利潤僅有288萬，與去年同期的9170萬比驟降了九成以上。而資本市場的反應也非常直接，小牛電動的市值也從最高峰的40億美元斷崖式跌到2。34億美元。在這個時候，斷臂求生，將主要精力放到自己最擅長的兩輪電動車領域，或許是李一男做出撤退決定的最主要原因。

從造車角度來說，自遊家無疑是失敗了。而從李一男的事業板塊佈局來說，這一次的撤退或許並非壞事。只是他的這段經歷值得諸多前仆後繼進入造車的新勢力們仔細學習借鑑。

寫到這裡時我突然想起了朴樹的這首“那些花兒”，感覺挺適合用來做這篇文章的結尾：

有些故事還沒講完那就算了吧

那些心情在歲月中已經難辨真假

如今這裡荒草叢生沒有了鮮花

好在曾經擁有你們的春秋和冬夏

她們都老了吧 她們在哪裡呀

我們就這樣 各自奔天涯