不知道大家有沒有

親眼見過重車壓梁

呢？

去年四川綿陽

發生了

特大洪水

，

為了能夠

保護橋樑

，

特意用了

2

輛

列車，每輛車有

95

節編組，透過車身的重量壓在橋樑上，保證讓它

不被洪水

沖毀。我們接下來就瞭解一下重車壓梁吧

。

為何只需過載列車停在橋面上，橋就不

會

被洪水沖毀？

其實

橋樑和橋墩並不是一體的

，

跟積木的原理一樣，就是透過

在橋墩兩邊搭建橋樑，而不是固定不動，如同疊積木一樣

，

總的來說是比較穩定的。在橋面上行車只能產生往下的壓力，不容易造成推力

、

升力

。可是碰到洪水就並不簡單了，由於一旦水位線抵達承重梁或是橋面。它將承擔二種力，即水流的側面衝擊性和往上的水的浮力。橫著撞擊力代表著全橋將遭遇洪水的玩命衝擊性，尤其是少見的極端化洪水，橫著撞擊力會更高更猛。假如超過了橋樑的承重範疇，便會毀壞橋樑與橋墩的

連線

，最終立即被衝跑。

對於往上的水的浮力，洪水對橋樑增加往上的力，由於當水位線升高到橋面時，左右會形成壓差，與此同時氣體會進入到水裡，並在承重梁中堆積儲存，進而在橋面上產生往上的水的浮力，使橋樑與橋墩分離出來。再加上

水

流

的作用

，可以立即把橋衝跑。可是針對少見的超大洪水，大家僅有基本對策，沒有實際效果。因而，為了避免洪水對橋樑的毀壞，大家迫不得已敢於創新方式，選用超重型車子壓梁的辦法來維護橋樑，將載滿和過載列車開到橋樑的特定部位

，

提升橋樑應對橋墩的工作壓力，加強河堤、橋墩等控制模組的承受力，進而加強橋樑的可靠性，使其在洪水的撞擊和水的浮力下安然無事。

設想一下，

假如你

站在海水中，在海浪拍打你

的情況下，你能感覺自已即將摔倒了。可是假如你的身上

掛著很沉的

物品，

海浪的推動力就

不可能干擾到你。自然，平常人是掛不了

太重的物品

的。並非是全部種類的橋都

適合重車

壓梁，但用的比較多

是

鋼

梁

橋。由於這類橋型並不是很重，並且低窪地處水流

集中

，因此它的橋墩會遭受水流更劇烈的衝擊性。因此如果不採取一定的有效措施，橋樑非常容易被洪水衝跑，而懸索橋和斜拉橋不適宜超重型車子壓梁。

由於

吊橋

是兩側

纜索

做為

橋樑

，隨後把

纜索

掛在橋兩側。這類橋型不但跨距大，並且一般全是懸架式的。洪水難以危害到它。實際上，

2018

年

7

月中下旬，

四川

發生了一場洪水。那時候我國也快速調遣了二輛載滿

重

物的列車開

上

橋，用超重型車子壓梁抗洪。因為近些年

部分地區

降雨劇增，別的許多地方也採用了

重車

壓梁的方法抗洪。例如，

2020

年

7

月

反生洪水的合肥市，

長江路橋

就受到洪水威脅，當時就採取了這個方法

，為了確保

橋樑

的安全性，

當時

還用超重型車子壓梁抗洪，維護

橋樑

。

洪水結束以後

，專業技術人員對橋樑開展查驗，對橋墩開展檢修結構加固，對主橋城鎮梁開展防鏽解決。

針對超載壓梁，看起來

簡單

，卻必須

要求

駕駛員

有

巨大的膽量。終究她們應對的是幾十年不遇的洪水，與此同時也要操縱火車時速不超過

10

千米。

停下車的

部位是專業人員

分

析的最佳位置。

讓我們對這些無私的人們致敬！