巴拿馬運河是連線太平洋與大西洋的黃金水道，在國際貿易中發揮著重要作用。自2016年6月巴拿馬運河擴建工程竣工通航後，為世界貿易往來注入了新的活力。

中遠海運茉莉輪正在進行一次總里程4萬多公里、往返歷時77天的航行，在抵達巴拿馬運河約10小時後，終於等到了過船閘的時刻。茉莉輪是為適應新巴拿馬運河而量身設計的新巴拿馬型船，長366米，寬48。2米，承載著13800個標準集裝箱的貨物。為保證船舶和人員的安全，每艘船在過運河前都要接受當地嚴格的衛生檢疫以及裝置和船體檢查。

茉莉輪船長 陸惠東：過運河對於我作為船長來說，是非常重要的一天，因為過運河大家都知道大概要14個小時，那麼作為船長肯定在過運河之前，就已經做了很多的準備工作，做抵港的一些手續，準備好單證。

巴拿馬運河新船閘需要各船舶依次排隊透過，在船舶靠近船閘準備就緒後，巴拿馬運河管理機構的工作人員將登船與船員們合作透過運河。

巴拿馬工長 賈米森：船舶抵達船閘時我們大約有14個人登船，我們各就各位，然後與船員一起拉出要使用的纜繩，將船舶固定在科科利船閘中。中國船員在工作時支援我們，我們一起工作，我們與中國船員相處得很好，沒有任何問題。他們非常友善，在我們操作時對我們非常包容，在介紹船體結構問題時也非常熱情。

船舶的重量越大，慣性也就越大，想要操控好一艘超大型貨輪透過船閘可不是一件容易事，稍有移動就容易與閘壁發生擦碰，因此船員們需要全神貫注，謹慎操作。

央視記者 侯佳琦：我們所在的這艘貨船現在已經完全停靠在船閘當中，那麼在升降水之前，帶攬工作是至關重要的，也就是將貨船上的攬繩牢牢地固定在船閘的攬樁上面，以避免船在升降水的過程中發生移動，導致船身與牆壁發生擦碰。

由於巴拿馬運河中的加通湖水位高於海平面，因此兩大洋上所建造的船閘就起到了關鍵性作用。船舶進入船閘後，船閘透過蓄水將船抬升，每個閘室將船抬升8。5米左右。經過三個閘室的三次抬升，使船舶與海拔26米的加通湖水位持平，透過加通湖後再以同樣的方式分三次階梯式下降，直到水位與海平面再次持平後，駛入大西洋。

央視記者 侯佳琦：我們現在已經來到了太平洋一側的最後一個閘道，在我的身後大家看到的就是巴拿馬運河上的加通湖，海拔26米。我們可以看到這道閘門正在開啟，它的重量約為4200多噸，不過這樣一個龐大的閘門僅僅需要五分鐘的時間就能夠完全打開了。

與老船閘不同的是，新船閘的每個閘室旁都建立了三個蓄水池，用於迴圈利用升降船舶的水，提高了環保性，同時也能有效應對旱季缺水危機。

央視記者 侯佳琦：我們現在已經通過了加通湖來到了大西洋一側的船閘當中，巴拿馬運河新船閘的閘門目前是世界上最大的閘門，長58米，高33米，足足有11層樓那麼高。隨著水位不斷下降，我身後的這道閘門也越來越多地展現出來。

隨著兩國經貿合作在“一帶一路”框架下穩步發展、日益擴大，中國貨船將越來越多地駛入巴拿馬運河，見證中國與巴拿馬、與拉美地區貿易關係的不斷加深。

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