成天被“吊打”，偶爾還被“秒殺”，但別克GL8卻一直用銷量證明自己在國內商務MPV市場的霸主地位，不過在GL8的老家美國，它的銷量卻非常慘淡，可以說完全被客場挑戰的豐田塞納吊打。有一個好訊息是全新豐田塞納已實錘國產，別克GL8還有什麼可豪橫的？畢竟它也算是塞納的手下敗將。

豐田已經在5月份正式釋出了全新一代塞納，重要的是它的國產化已經是板上釘釘的事情。本次豐田塞納推出了多種車型，並且有兩種外觀風格，用以適應不同的客戶群體。現在豐田旗下很多車型都一改之前平庸的風格，全部變得年輕動感，而全新塞納也不例外，採用了豐田最新的家族式設計語言，豐田官方也說不再讓消費者有一種開公交車的感覺。

全新塞納的外觀寶貝了之前傻大粗的風格，大量複雜線條的加入將它勾勒出了一種健美運動員的感覺，大尺寸前進氣格柵看起來氣勢十足，並且推出了黑色蜂窩狀點綴的運動版，包圍兩側的進氣口造型也非常誇張，這樣的激進設計在老款塞納上面是從沒有出現的，豐田勢必做了充分的市場調研。

全新塞納的側面並不再是一個單調的大平面，側窗的肩線以及高高隆起的後輪拱能夠營造出極強的立體感，使這個車長超過5米的大傢伙也有不俗的運動氣息，整體的車身姿態也讓它更像是一輛中大型SUV。車尾的造型也更加激進，燻黑處理的LED尾燈有著十分獨特的造型設計，辨識度極高。運動版車型還有專屬的包圍設計，黑色蜂窩狀裝飾與車頭相呼應，不過這樣的設計元素出現在中大型MPV車型上面真的合適嗎？

全新塞納的內飾一改之前比較廉價的風格，環抱式座艙式設計能夠營造出更出色的空間感，T字型中控臺使整個內飾更像是一輛SUV，層次感和用料也都體現出了設計師的用心。空間一直是塞納的強項，在三排座椅都坐滿人的情況下依舊有非常可觀的後備箱空間，同時座椅的材質以及填充物的柔軟程度也十分到位，第二排還能選裝“船長座椅”，擁有更寬的調節範圍，不同體型的乘客都能找到最舒適的坐姿。

全新塞納依舊是基於凱美瑞的車身技術打造，並且採用了豐田響噹噹的TNGA架構，細分出來是TNGA-K架構，是豐田專為中大型車開發，這個架構上還有亞洲龍以及全新漢蘭達等暢銷車型。全新豐田塞納在動力系統方面變化很大，取消了上一代車型使用的3。5L V6+8AT的動力總成，換裝了豐田第二代混動系統，依舊屬於TNGA架構下的優秀產物，這套混動系統是由一臺熱效率高達41%的2。5L四缸自吸發動機以及電動機組成，系統最大功率246馬力，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗僅7。1升。

全新塞納依舊是傾向於家庭用車環境，這與偏商務屬性的別克GL8還是有明顯區別，不過以後MPV車型的藍海市場必定在家用領域，純商務領域與之相比還是屬於小眾市場，既然豐田中國公司敢將它引入國產，肯定是有充分的前期調研資料作為依託，而且必定會針對中國市場做出一些調整，畢竟豐田揣摩消費者心理的功底還是很深厚的，屆時別克GL8還真別小瞧它！