記者 | 李文博

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今日（4月21日），寶馬汽車向國家智慧財產權局申請的屏幕布置專利正式審批透過。該專利可以讓車主根據具體使用場景來選擇橫屏或者豎屏。

根據專利描述，該屏幕布置系統利用旋轉軸來實現螢幕旋轉，使用者可以透過手動方式調整旋轉屏角度，或者讓車輛自動控制，藉此實現不同功能螢幕的適配難題。

為保證更好的顯示效果，該螢幕或將採用OLED螢幕——這種目前常見於手機和電視上的螢幕材質。而非汽車上常見的LED螢幕材質。

這是否意味著寶馬將放棄現在更時髦和流行的雙聯屏呢？答案是否定的。

在於今年釋出的BMW i4純電動概念車上，寶馬對內飾，特別是螢幕部分進行了顛覆性創新，將一塊一體式曲面無邊框觸控顯示屏塞入方向盤後。該曲面顯示屏採用無反射玻璃製成，讓整個座艙變得簡潔而整齊。這塊螢幕負責整合車內絕大部分控制功能和資訊顯示，透過觸屏可以完成大部分車內操作，該變化將觸控制元件的數量減到了最少。

事實上，螢幕旋轉在造車新勢力間早有應用。2017年，中國本土新造車企業威馬推出的首款量產車型EX5上，就搭載了可縱向橫向旋轉的12。8英寸智慧觸控大屏，豎屏顯示導航介面，橫屏顯示多媒體介面，該系統具備自主學習功能。

根據汽車之家大資料顯示，近3年來高檔品牌上市新車搭載10英寸以上中控屏的裝配率從2017年的23%提升至2019年的44%。

偉世通座艙顯示屏全球產品總監松本太旨表示：“未來主機廠需要更大的螢幕來顯示更多的駕駛資訊。駕駛員能夠自己定義顯示屏的資訊是比較理想的方案。”

但一項來自英國道路安全推廣組織IAMRoadSmart的研究報告則指出，駕駛員在行車時操作蘋果CarPlay或安卓Auto相關功能的過程，危險程度比微醺程度的酒駕還要高。當使用觸控屏操作時，駕駛員對路面情況的反應時間，會增加57%和53%。