科技日報記者 吳純新 通訊員 楊琪

中鐵十四局供圖

9月16日，由武漢城市建設集團有限公司建設，中鐵十四局承建的國內最大城市道路單管雙層隧道——武漢和平大道南延工程專案部盾構機“和平號”成功穿越高頻運營的京廣鐵路，標誌該專案盾構又成功完成一次下穿重大風險源。

武漢和平大道南延工程專案採用單管雙層、雙向6車道公路設計，隧道管片外徑15。4米，採用定製的最大開挖直徑為16。03米的泥水平衡盾構機施工。

京廣鐵路是貫通中國南北的重要鐵路幹線，執行速度80公里每小時，行車密度大，穿越過程中盾構機離鐵路的最近距離僅38。71米，穿越泥質砂岩和石英砂岩互層地段，整體完整性較差，加之在700米小半徑曲線，屬於重大風險，對盾構掘進姿態控制、地層擾動、地表沉降有極高的要求。

中鐵十四局專案部盾構副經理薛永超介紹，為保障盾構機順利穿越京廣鐵路，專案部團隊多次組織召開專題會，對穿越地質情況、施工風險進行全面排查分析，編制完善施工組織方案和應急預案，進行專家評審，並積極與鐵路有關部門協調，充分做好穿越鐵路前的準備和保護工作。同時，自9月4日穿越京廣鐵路以來，施工團隊結合地層變化實時監測並調整掘進引數，確保整個穿越過程萬無一失。

16日，“和平號”盾構機成功穿越京廣鐵路，經第三方檢測結果顯示，地表沉降控制在0。4毫米以內，做到以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。

武漢城建集團專案負責人袁亮表示，“和平號”盾構始發以來已成功穿越武昌古城區、學校、老舊棚戶區等多個風險源，透過嚴格控制盾構姿態，不斷最佳化掘進引數，做好同步注漿、二次注漿、盾體克泥效注漿等措施，成功實現穿越各類風險源沉降均控制在2毫米以內。

據悉，武漢和平大道南延工程為武漢市重點工程，位於武昌區，規劃為城市主幹路，北街和平大道，南連武金堤路，是貫通武昌順江通道的控制性工程。下一步，“和平號”盾構機將穿越石英砂岩、泥質砂岩等複雜地段，最終到達盾構接收井，完成隧道主體貫通。

編輯：向彥紅

【來源：科技日報】

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