和訊網汽車綜合。4月28日相關報道，知名移動科技網際網路公司、手機制造廠商OPPO可能會進入智慧電動車行業，籌備造車。OPPO方面隨後迴應稱：OPPO對相關傳聞暫無迴應。知情人士表示，造車一事OPPO確實在調研，但暫時還未正式立項。

根據披露的資訊，目前公司CEO陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研，OPPO已決定將汽車事業部設在成都，並開展汽車相關工作。

早在2019年，陳明永就曾表示，雖然一直在考慮做汽車這件事情，但OPPO不會太激進，如果未來十年整車汽車行業都做不好汽車的話，OPPO可能就會進軍汽車行業。

從2019年起，OPPO方面就已經開始申請與造車相關的專利。公開資料顯示，OPPO目前擁有“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測距方式”等多項專利，而這幾項專利也均與自動駕駛或無人駕駛車輛有關，這說明OPPO目前已經在研發車輛中控系統以及自動駕駛的相關技術。

去年3月，前小鵬汽車首席科學家郭彥東加入OPPO，擔任OPPO首席科學家，向OPPO副總裁、研究院院長劉暢彙報。據報道，郭彥東如今也參與了OPPO自動駕駛團隊的籌建。

與傳統汽車廠商以及造車新勢力相比，OPPO、小米、蘋果等科技公司造車有著“天生的優勢”，因為汽車和手機在很多方面的技術是相通的。

未來智慧汽車很大的工作量集中在軟體，雲服務、網際網路服務等很多軟體的架構和技術上的東西也是相通的。這對於擁有大量軟體工程師的手機廠商來說，如魚得水。

在感測器、攝像頭以及目前吃緊的晶片等硬體供應方面，手機相關的供應鏈資源和投資佈局的公司資源，也將派上用場。因此在一些供應鏈上，也是相通的。

使用者方面，OPPO已經超過華為成為中國最大的智慧手機制造商，在國內市場的份額超過了20%，擁有足夠多的可發展消費物件，也更容易獲得消費者認可。

儘管OPPO在最重要的造車資金方面，擁有足夠儲備和積累，但造車確實是一件十足的苦差事。不僅回報週期漫長，燒起錢來更似無底洞，蔚來CEO李斌的那句“沒有200億，別想造車”更是時刻縈繞在眾多造車先驅者的耳邊。

隔行如隔山，手機制造商造車也意味著將面臨更多挑戰，這其中包括核心技術的打造、代工廠的選擇，以及相比手機生產線，對產品生產品質和產品市場需求更高的要求。

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