目前流行

CVT

變速箱，除了大眾不使用

CVT

變速箱外，幾乎所有品牌都採用了

，

主要原因是成本低、油耗低

，

但是，

CVT

變速箱的特點是可以承受低扭矩

，

雖然有些

CVT

可以承受更高的扭矩。

但從

CVT

變速箱原理來看，

CVT

變速箱在特殊情況下耐用性較差，使用壽命會縮短

，

經常在山路上奔跑，爬陡坡是一種不正常的路況

，

用

CVT

變速箱跑車對變速箱的使用壽命和日常用車體驗都是不利的

。

CVT

變速箱依靠錐輪夾緊鋼帶透過摩擦傳遞動力，錐輪夾緊鋼帶的力可以調節

，

當傳遞扭矩較小時，夾緊力較小，可減少摩擦損失

，

當傳遞扭矩大時，增加夾緊力以防止打滑

，

爬坡陡坡時，需要很大的扭矩，所以此時錐形輪對鋼帶的夾持力會特別大。

必然會導致鋼帶被嚴重拉伸，內部抗拉強度降低

，

鋼帶是彈性環

，

，都是很薄的鋼圈，長時間嚴重拉伸，肯定會影響壽命

，

CVT

變速箱內部還有一個離合器

，

左滑輪頂部是離合器組和行星齒輪組，

右側是動力輸入輪

。

這套部件最易損壞的部分是皮帶、輪子和內部離合片，可能是因為動力輸入輸出不符合恆定標準，也就是說一個輪子轉得太快，另一個輪子緩慢旋轉

，

此時會發生摩擦

，

在陡峭的山路上行駛受到液壓變矩器的保護

。

即使劇烈行駛，也不會衝擊

CVT

後部的斜輪和鋼帶

，

完善的保護，此外，

cvt

斜輪與鋼帶之間的壓力實際上會根據鋼帶的磨損情況進行自動補償和控制，因此一般不會造成大問題，

在國外很多

cvt

車型中。

比如斯巴魯的

cvt

，都可以用廠家原廠設計的拖車房車，也就是說其實可以長期超載，所以不會出問題

，

當然，從客觀上看，

CVT

變速箱也有很多先天故障

，

cvt

打滑後的高扭矩啟動會導致動力嚴重下降。

尤其是從陡坡起步時，發動機輸出的動力無法有效傳遞

，

轉速也會更高，而且這個變速箱基本上只換不修

，

高精度的

CVT

維修後很難保證穩定執行，更換總成的成本會很高

，

CVT

變速箱平穩性的優勢也是劣勢

。

它過於平滑和線性，缺乏加速樂趣和駕駛慾望

，

即使很多廠家優化了模擬

擋位

，實際駕駛體驗也無法與雙離合和

AT

相提並論！此外，

CVT

變速箱所能承受的扭矩還是有限的

，

目前最大扭矩約為

400Nm

，

比如我們熟悉的日產天籟

2。0T

。

最大扭矩為

375Nm

，採用了

CVT

，

雖然可以滿足大部分家用車，但對於一些效能車來說，

CVT

還是很難擔起這個重任！現在的自動變速器技術已經很發達了，無論是

AT

、

DCT

還是

CVT

自動變速器車型，在山路下坡上都沒有問題

。

更重要的是，在新車上市之前，汽車製造商已經在全國範圍內進行了至少

10

萬公里的可靠性測試

，

已在高溫、高原、高寒、山路等各種惡劣環境下得到驗證

，

如果問題沒有解決，就不會列出來

，

你只要充滿信心地跑