在今年的春節聯歡晚會上，一汽紅旗為自家首款中型SUV-HS5打足了廣告；而在五一勞動節時，這款預熱許久的車型終於開啟了預售，預售價達20-27萬元，並定於5月26日正式上市。當然，預售價不等於最終售價，但價格值不值，關鍵還得看產品力。那麼，蓄力這麼久，紅旗HS5準備交出一份怎樣的答卷呢？

從外觀上可以明顯看出紅旗HS5年輕、運動化的取向，經典的大面積直瀑型進氣格柵搭配犀利大燈組，看起來霸氣十足。值得一提的是，新車並未採用立標，而是運用了兩根呼應的紅色豎條，突出了極簡主義的設計風格。

內飾方面，紅旗HS5則走科技化路線，將全液晶儀表盤與中控螢幕合為一體的貫穿化設計極為吸睛，也是現下的潮流趨勢。大面積的皮質包裹、遊艇式檔把、方向盤上的紅酒杯車標等元素，更突出了新車的豪華氣息。

新車上市將推出五款車型，統一搭載2。0T渦輪增壓發動機，傳動匹配6速手自一體變速箱，最大功率為161kW，峰值扭矩340N·m，並滿足國六排放標準。從引數上而言，紅旗HS5的動力算不上多麼強勁，但全系標配2。0T動力的做法還是可以讓消費者減少幾分選擇困難。

從新車HS5的設計風格上可以看出，紅旗一直力圖突破原有的官車印象，轉而向運動化、年輕化路線邁進，這也是其未來旗下產品轉型的方向。從“高高在上”的官車進入尋常百姓家當然好，但紅旗HS5上市後究竟能獲得怎樣的市場份額，關鍵還要看其最終售價。

從品牌定位而言，紅旗HS5給出20-27萬的預售價區間也算情理之中，但問題在於，想要對標BBA等合資豪華品牌，並不是光喊口號或是從價格上對標就可以了的，更要在發動機、底盤、變速箱等技術實力上有所體現。以紅旗目前的品牌溢價來說，與這些一線豪華大牌爭奪市場還有些難度。

因此，疆哥認為，紅旗HS5瞄準的競爭對手應該是豐田漢蘭達、本田冠道、大眾途觀L等熱門合資中級SUV，哪怕退而求其次，也應當先在WEY VV7、傳祺GS8等一眾自主車型中脫穎而出，樹立起國內頂級自主豪華的形象。

目前中型車市場的“王者”漢蘭達的售價區間為23。98-33。08萬元，而WEY VV7的售價為16。98-18。88萬元，結合這些同級競品的價格來看，疆哥預計紅旗HS5最終的正式售價可能落在18-25萬元區間，既比其他自主品牌高上一小截，彰顯其豪華身份，又能在面對合資車型時彰顯價效比。

如果真能在20萬元以內落地，或許紅旗HS5才能吸引更多消費者為自己的“民族情懷”買單。否則，一款售價高、技術穩定性又未經過市場檢驗的國產新車，能與主流成熟車型抗衡的資本還是不足。何況，看一眼WEY VV7等對手的配置清單，以其售價18。88萬元的頂配車型為例，強大的安全配置、豐富的內飾功能……還是能給紅旗HS5帶來不少的競爭壓力的。

當然，價效比如何，還是要看綜合的產品力。紅旗HS5有著不俗的顏值，動力上統一搭載2。0T發動機，標準配置起點也不低，畢竟是紅旗進軍中型SUV市場的首款作品，還是能看出紅旗對這款新車是寄予了厚望的。

舒適、配置、空間……戳中國人買車的需求痛點，加上品牌情懷的加持，紅旗HS5還是有其市場前景的。合資中型車價格太高，國內車型又嫌“普通”，二者之間的這段空白正是紅旗HS5可以發揮的地方。如果新車能夠取得和轎車H5一樣的成績（三四千的月銷量），甚至是超越其表現，對紅旗的品牌意義無疑是重大的。

現下，一汽旗下的中低端市場有奔騰，想拔高形象自然是靠高階品牌紅旗，但也別覺得給出一個十幾萬的起售價就是在“消磨”品牌價值。相反，疆哥覺得紅旗HS5若能降低門檻，低價入市，讓更多老百姓為自己的情懷“買得起單”，反而會對其品牌形象和影響力有所幫助。比起高價卻滯銷，踏踏實實提振銷量，做好老百姓心目中的民族品牌才是硬道理。

總之，紅旗現在要做的事並不是對標BBA，甚至也不是趕超漢蘭達、冠道等熱門暢銷選手，而是先在品牌、產品口碑上勝過國內的WEY、領克等一線品牌，未來才能在競爭激烈的豪華車市場中實現突圍。

此前，紅旗曾立下過“2020年銷量達到10萬輛”的目標，而新作HS5無疑是其邁向目標的關鍵產品。紅旗HS5既要承擔“走量”任務，又要讓消費者感受到紅旗的造車實力，實在是身兼重任。至於這款旗艦產品究竟會將入手門檻拉到什麼位置，就等其5月26日上市見分曉了！