封面新聞記者 劉念

11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”）向湖南省長沙市中級人民法院申請破產重整。創立僅12年的廣菲克黯然離場，國產Jeep車型也又一次退出了歷史舞臺。

近幾年，經歷了高速增長階段的中國汽車市場，逐漸進入穩定發展期，其內部格局也在不斷地發生變化。大浪淘沙中，鈴木、雷諾、謳歌等知名汽車品牌相繼退出中國市場，只留下車迷們的一聲嘆息。

營銷戰略失誤、車型匯入慢、質量不穩定……提到上述車企落敗的原因，我們總能聽到各種不同的聲音。

固然，這些分析都有一定的道理，但核心原因是什麼呢？畢竟，在中國車市有上述問題的車企，絕不僅僅就只有退出的那幾個，為什麼只有它們退場？另一方面，無論是菲克背後的Stellantis集團，還是雷諾背後的雷諾-日產三菱聯盟，都是全球排名前五的汽車集團，它們身後的智囊團難道看不到這些問題嗎？答案顯然不那麼簡單。

“我們並沒有做錯什麼，但不知道為什麼，我們輸了。”正如當年諾基亞被微軟收購時，時任CEO約瑪·奧利拉在記者招待會上說的這句讓人黯然神傷的話一般，歸根到底，這些離場的汽車品牌，是沒有跟上快速變化的中國車市的節奏。面對中國汽車消費的新需求，它們掉隊了。

作為全球最大的汽車市場，中國車市近些年的變化可謂是翻天覆地，其變化主要有三大方面：

第一，以80後、90後為代表的消費者逐漸成為車市的核心購買人群，他們在購車觀念上更加註重個性化和智慧化，對品牌反而沒有太深的執念，一些老牌大廠因為沒有跟上這種潮流，產品相對陳舊，從而逐漸邊緣化；

第二，隨著中國經濟的快速發展，消費升級逐漸成為趨勢。主流合資品牌原本15萬-25萬的產品主銷區間，被下壓的豪華品牌和上攻的自主品牌擠佔明顯。

最後，在新能源賽道上，無論是比亞迪、吉利、長安這些老牌的中國品牌領頭羊，還是“蔚小理”為代表的新勢力，都已經搶跑在前，引領著全球智慧電動汽車的創新。

正是在這種大變局下，主流合資品牌的市場地位遭遇了前所未見的挑戰。從鈴木到廣汽菲克，市場淘汰的輪盤仍未停下，誰是下一個？

10月17日，Stellantis集團CEO唐唯實在法國巴黎車展上向媒體透露稱，可能會對旗下的標緻、雪鐵龍品牌在華採取輕資產戰略。未來這兩大品牌的車型將和Jeep一樣，採用進口方式在中國市場銷售。此言一出，無疑讓業界對東風雪鐵龍和東風標緻在中國市場未來的處境感到擔憂。

作為上汽大眾的子品牌，斯柯達擁有還算不錯的產品口碑，甚至被很多人視為是大眾平替款，然而其近兩年的銷量卻是每況愈下。今年前三季度，上汽斯柯達累計銷量僅為3。5萬輛左右，同比下滑超過60%。作為一個主銷車型在10-20萬區間的品牌，這一銷量數字已經比較危險。

英菲尼迪同樣在苦苦支撐，雖然官方今年進一步明確了英菲尼迪將繼續深耕中國市場的決心，但1-10月累計銷量5877 臺的數字，仍然讓人心疼。

面對快速變化的中國車市，也有車企找到了方向，開始做出改變。

11月5日，北京現代在成都發布了“2025向新計劃”。這一計劃中，“致敬年輕後浪”是其核心關鍵詞。未來，北京現代在產品定義研發環節，將多聽取年輕設計師意見，並大量應用年輕消費者感興趣的智慧技術，加速引入全新純電品牌，實現燃油車全面混動化，實現全系產品智慧化。以滿足中國年輕消費者的新需求。

歷史的洪流滾滾向前，在中國車市邁入新時代的關口，只有那些真正理解中國消費者，並願意為他們作出改變的，才能處於不敗之地。

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