海上的天氣就像孩子的臉，變幻莫測，那麼船隻航行在大海上，為什麼不會翻呢？

當然，翻船的情況也是存在的，不過這算是小機率事件，大多數的情況下，船隻都不會因風浪而翻覆，否則就沒有人敢坐船了。如果我們注意觀察一些小型船隻，就會發現，它們總是會隨著海水的波動而左右晃動，有時晃得大，有時晃得小，但無論大晃還是小晃，最終它們都能重新歸正，而不會翻覆，為什麼會如此呢？奧秘還要在船體上找。任何兩個具有質量的物體都具有相互的引力作用，對於所有存在於地球上的事物而言，它們都受到來自地球的引力作用，方向指向地球的中心。

一個物體所受到的地心引力是作用於這個物體上的每一個點的，而每一個點所受的引力的合力就是這個物體的重量，每一個點所受的引力合力的作用點就被稱之為物體的“重心”。

任何一個物體都有一個重心，無論它的形狀是否規則，而且物體的重心也並不一定就要在物體之上。回到船的問題上來，很顯然，船是一種比較規則的形狀，所以一艘船的重心大概就位於這艘船中心靠下的位置，這與船的大小和高矮沒有太大的關係，因為即便是高度達到了64米的“海洋綠洲號”巨型郵輪，它的重心依舊在船體的中心靠下位置。因為即使船體再高，一艘船最重的部分依舊是位於船隻底部的。

重力將船隻向下拉，但船並沒有沉入水中，為什麼呢？

因為有一個力在與重力對抗，它就是浮力，海水的浮力。浮力是豎直向上的，它與重力的方向恰好相反，但不同的是，重力是作用於整個船體的，而浮力是作用於沒入海水內部的船體部分的，所以我們常說一個物體的排水體積越大，它所受到的浮力也就越大。浮力還有一點與重力相似的地方，就是它也是作用於沒入水中船體的每個點上的，所以每個點所受的浮力的合力也就會匯聚在一個點之上，這個點就被稱之為“浮心”。對於一艘在水面上平穩航行的船隻來說，浮心的位置位於重心之下，兩者位於同一條垂直於水面的直線之上。

正是因為浮心位於重心之下，所以船隻才可以漂浮在水面之上。

然而，船隻並不可能永遠平穩地航行在水面上，事實上每時每刻船隻都在晃動。當一艘船因海面的波浪而向右傾斜時，船的重心位置是不會發生任何變化的，因為只要物體的體積和形狀不發生改變，重心也就不會變化。可浮心就不一樣了，當船體向右傾斜，右側的排水體積就會大於左側，而浮力是作用於排水部分的船體的，所以此時浮心也會向右移動，這個時候，重心與浮心可就不在一條垂直於睡眠的直線上了，於是這兩個方向相反的力就會產生一個扭力，把船體從向右傾斜的狀態扭回來。

被扶正的船體會因為矯枉過正而開始向左傾斜，於是相同的故事又上演了，重心與浮心的合力又再一次將船體從左斜的狀態扶正，而重力與浮力的合力所產生的力矩就被稱之為“扶正力矩”。

於是在扶正力矩的作用下，船隻左晃右晃，就是不翻。船雖然不會翻，但總是左晃右晃也受不了啊，小船還好說，如果是大型郵輪，上面的貨物還不全都晃到海里去，船艙裡的物品還不全都摔個稀碎。所以，為了讓船能夠始終平穩航行而不晃動，人們就在船底兩側安裝了一個叫做“舭龍骨”的部件，這東西不管是大船還是小船，基本都有。

在船體發生晃動的時候，舭龍骨的兩側會產生與晃動方向相反的湍流，如此便能夠有效降低船體的晃動幅度。

但對於大型郵輪來說，只靠舭龍骨還是不夠，它們還裝有一種形似魚鰭的部件，這個部件就叫做“減搖鰭”，減搖鰭有被動式的，也有主動式的，主動式減搖鰭可以認為控制進行活動，能夠有針對性地減緩船隻搖晃的趨勢，對於船隻來講，這算是一種高大上的配置，所以小船肯定是沒有的。如果有了舭龍骨，又安裝了減搖鰭，船隻的晃動幅度還是不能令人滿意，那也有辦法，可以在船體內部安裝減搖水艙，透過位於船體兩次並相互連通的水艙來產生與晃動方向相反的力，從而起到平穩船身的目的。