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為什麼機油會變得越來越少?五年的老車主,也未必清楚這3個原因

機油減少主要就是以上3個原因,而燒機油現象則主要是活塞環與氣缸的間隙過大,或者是油氣分離器故障造成的,少數情況則是因為機油加入量過多,要想解決燒機油現象,也是從這些方面入手...

發動機的氣缸蓋具體有哪些作用?

若發動機的氣門以V型佈置,可有兩個頂置式凸輪軸,這樣就產生另一種形式的球形燃燒室...

汽車發動機中的活塞和連桿有什麼作用?

大型發動機的活塞頂部在高溫下可能變軟,對此,一些製造廠採用鐵環嵌在第一環上或整個布環域上,活塞頂部表面常設計成不同形狀,使混合氣體產生渦流,以獲得高效率燃燒,這對柴油機是特別重要的...

什麼是柴油機的分隔式燃燒室?

什麼是柴油機的分隔式燃燒室?

渦流室位於氣缸蓋上,呈球形或倒鐘形,佔總壓縮容積的50%-80%,有切向通道與主燃燒室相通...

【航發小知識10】—燃燒室(上)

【航發小知識10】—燃燒室(上)

結構示意圖如下環管燃燒室(圖片來自公眾號:航空之家)環管燃燒室的優點是環形截面積利用率高,並能與軸流壓氣機和渦輪透過平緩的銜接減小流體損失...

CFM56-3的燃燒室結構介紹|陳光談航發117

CFM56-3的燃燒室結構介紹|陳光談航發117

它會使頭部及內整流罩損壞,還會造成噴嘴與頭部脫開,為此,波音公司修訂的維護手冊中規定,在遭到鳥撞擊後,如有跡象表明核心機已吸入鳥殘骸時,應對火焰筒頭部進行孔探檢查,如果發動機引數無變化,檢查可在 25EFH 或10個起落以內進行,如發動機參...

|陳光談航發237:燃燒室簡介、渦輪和總體結構簡介

|陳光談航發237:燃燒室簡介、渦輪和總體結構簡介

複雜、高效的冷卻高壓渦輪葉片為提高發動機效能,渦輪前燃氣溫度不斷上升,例如在F119中已高達1850~1950K,這不僅需要採用更耐高溫的第三代單晶材料,而且要採用冷卻效果更好的冷卻結構,圖12示出的用於遄達800系列發動機中的高壓渦輪工作...

還在為燒機油困擾?全方面帶你瞭解燒機油的那些事兒

燒機油會形成更多的積碳,同時過多的積碳不僅會導致活塞與缸壁之間磨損更為嚴重,有時也會造成活塞環卡死等現象,導致更多的機油被消耗...

開車在半路 排氣管突然冒煙 一個不注意就有生命危險

開車在半路 排氣管突然冒煙 一個不注意就有生命危險

這種情況多發生於渦輪增壓車型,會導致發動機動力減弱,噪音變大,有時候還會產生糊焦味,時間長了還會產生積碳,所以建議大家儘早修理,冒黑煙這種情況一般上都是出現在大型的柴油車上,因為其燃燒不充分導致產生大量黑煙...

12種能量互相轉化?MC最複雜科技向mod,格雷科技前期發展

12種能量互相轉化?MC最複雜科技向mod,格雷科技前期發展

格雷科技中的一類產能機器格雷6的能量大致可以分為三類:量產能源:HU,RF,TU這些能源不需要經過二次轉換,可以直接生產儲存能源:EU,SU這些能源可以被大量儲存起來,在需要時轉換為其他能源應用能源:KU,RU,LU,QU,MU等等這些能源...

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