CVT並非日系車獨有，但絕對是日系車的最愛，因為在目前的車市中，配備CVT變速箱的日系車約佔市場上CVT車型的百分之八十。比如我們熟悉的大部分日產車型，本田雅閣、奧德賽等，還有豐田車型。

看看日系車的中低端車型，幾乎都是CVT變速箱，有意思的是，CVT變速箱的核心部件、鋼帶、鋼鏈在全球都是德國公司，也就是說日系車的CVT，最終還是來源於德國的技術，那麼為什麼德系車基本都用CVT，而日系車喜歡用CVT呢？

汽車變速器的種類很多，但自動變速器最成熟的變速器是AT變速器。CVT和DCT變速箱在穩定性和耐用性方面比AT變速箱差，但後兩種變速箱最大的優勢在於傳動效率和成本。

日產的立式AT變速箱已經跟不上時代，中小型經濟型車更適合小型CVT變速箱。因此，Gartke改變了變速箱的研發方向，專注於CVT變速箱。自2009年國內工廠成立以來，累計生產CVT變速箱800萬臺。

大眾沒有能力生產AT變速箱……所以研發了雙離合變速箱。溼式雙離合器。理論上離合器+齒輪傳動效率最高，傳動過程中的能量損失最小。因此，手動變速箱的傳動效率最高，油耗最低，

但舒適性也最差。雙離合變速箱相當於兩個手動變速箱結合一個自動控制機構，因此傳動效率與手動變速箱相當。AT變速箱雖然有液力變矩器，但在液力變矩器鎖止後，發動機動力透過離合器直接傳遞給行星齒輪，因此傳動效率也很高。

但是CVT變速箱是省油的，這個真的不一定。CVT啟動後，變矩器鎖止，實現硬連結，傳動效率高，省油。但隨著自動變速器

擋位

數量的增加和發動機扭矩特性的不斷最佳化，變速器的油耗得到了很大的改善。所以誰更省油，真的不確定。

CVT結構簡單，重量輕，便於轎車駕駛室佈局，而對於發動機橫向佈局的車型，由於要求發動機和變速器水平並排放置，對寬度提出了要求車，體積小，重量輕的CVT更容易使用。

重量方面，日本愛信大名鼎鼎的6檔橫向變速箱AisinAWTF-8重量達到90公斤，而對應的CVT變速箱只有67。5公斤，足足22。5公斤，重量更輕自然油耗比較好。低的。我們先來看看CVT變速箱的特點。

CVT變速箱是兩個錐形輪和鋼帶的組合。透過油壓夾緊主/從動輪和傳動帶，然後改變錐形輪的直徑來改變傳動。相比。所以CVT變速箱沒有

換擋

感，相對來說還是比較順滑的，但是需要注意的是，這並不代表CVT變速箱就一定沒有退步。

對於部分CVT車型，由於變速箱與動力的匹配問題，仍會出現低速顛簸。此外，CVT變速箱可以透過ECU控制，儘量使發動機保持在高效工作範圍內，更加省油。CVT變速箱結構簡單，製造成本低。所以，日系車使用CVT變速箱的原因很簡單。

綜上所述：可以看出，CVT變速箱更符合“低碳環保”的倡議，在降低油耗的基礎上綜合成本會更低。便宜又好用，

因此，越來越多的日系車，根據國情，開始大規模應用CVT變速箱。