這兩天又有訊息稱小米造車的進展不樂觀了，而這已經是這個月第二次傳出小米造車受阻的訊息了。

月初，有訊息說小米造車已經叫停，內部正在重新評估小米汽車專案。當然，“叫停”的說法實在是太過嚴重，因此小米汽車當時也迅速回應稱：“小米汽車專案正在順利推進。”

而這兩天傳出來的訊息是：小米汽車的開發專案不及預期，最終可能導致產品競爭力下降。根據知情人士訊息稱：“明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少。本身該交付的內容就不多，現在還會因為交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了。”

此外，還有自稱一位接近互動部門的員工透露，主互動直到現在還沒有完全定下來。按照流程來說，在這個節點應該有互動的架構，並且明確架構有哪些層級，各個層級怎麼顯示，以及如何去實現這些層級。但實際上到現在，這些都還沒有確定。

空穴來風，未必無因。儘管目前還沒有官方層面的進一步訊息，但短短一個月內傳出兩次小米造車受阻的訊息，多少是給小米汽車2024年的量產目標增加了不確定性。

最大的原因或許是出在小米自動駕駛能力上，做手機起家的小米，在傳統汽車機械上的積累肯定不如傳統造車企業，造車方面小米還是門外漢，汽車硬體這些都不是小米擅長的部分，且目前也沒有看到小米汽車在三電領域裡的技術公佈，因此堅持自動駕駛作為產品賣點是小米作為科技公司最容易出彩的做法，小米也曾定下過2024年進入自動駕駛行業第一陣營的目標。但目前來看，小米造車押寶的自動駕駛上，目前進展也不順利。

自動駕駛除了硬體上的研發之外，最大的挑戰來自於真實道路駕駛資料對演算法的“餵養”，這一點從谷歌自動駕駛和百度自動駕駛的研發都能看出，作為自動駕駛領域的先行者，這兩家公司都經歷了極長時間的道路駕駛資料積累，反觀小米，其自動駕駛技術主要來源於其收購的子公司深動科技，可以說小米本身是沒有任何一點積累的。

在稍早的8月11日小米釋出會上，小米汽車還首次對外展示了小米自動駕駛技術的路測影片，路測場景包括最常用的高速、城市、泊車等，測試功能包括主動選擇車道、進出匝道，併線超車、避讓障礙物、記憶泊車等，宣傳用的影片看起來效果確實不錯，但可惜的是，一位自稱來自研發體系的員工說法稱：“在釋出的自動駕駛測試影片中，我們很少可以看到一鏡到底，很多都是經過剪輯拼接的，這也是研發進度的一個真實體現。”

如果說自動駕駛的程式碼、資料和演算法對於小米這家科技公司來說都不算什麼難事，那麼一臺車上的傳統零部件，才是外界真正對小米造車持不樂觀態度的原因。

對於這一點，小米的做法似乎是秉持“手機組裝”的概念，這些年來小米透過全資併購以及對上下游企業的產業投資等方式，快速在汽車行業展開全產業鏈佈局。先後投資了泰睿思、比亞迪半導體、黑芝麻智慧、澤景電子、博泰車聯網、睿米科技、Momenta、禾賽科技、衛藍新能源、珠海冠宇、中航鋰電等，投資範圍涵蓋了晶片、智慧座艙、自動駕駛和動力電池四大領域。

對於這種做法，高情商一點來說是小米財大氣粗，透過買買買解決整車各零部件的問題，而低情商一點來說就是，所謂的小米造車，似乎本身並沒有堅持多少自研道路，部分關鍵零部件全靠供應商提供。所謂的小米造車，更像是小米組裝車，就以這樣的技術底蘊，不知道小米汽車如何能在積累多年的汽車廠商手中搶下市場？

雷軍曾在社交平臺發文表示：小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。

年出貨量超過1000萬輛？如果諸位對這數字沒什麼概念的話，不妨參考2021年全球銷量排名位居榜首的豐田汽車，在2021年整個豐田集團的累計銷量為1080萬輛。小米上來就說年出貨量1000萬輛，顯然是把車子當成手機一般的產品了。

總之，目前看來，小米那年輕人的第一臺車，目前是不太順利了。