“得中級車者得天下”，中級車市場的重要性不言而喻。正因為重要，進而刺激眾多車企“削尖腦袋”拼命往裡“擠”，車企們都想開發一款產品能在中級車市場立足。本田INSPIRE的上市，填補了東風本田在中級車市場的空白；亞洲龍的上市，使一汽豐田在痛失銳志、皇冠後又重新燃起了希望。

不過“希望越大，失望越大”。當年，亞洲龍在一片叫好聲中上市，在絕大部分人眼中亞洲龍，或將成為中級車市場的“攪局者”。但兩年多過去了，亞洲龍並未能在中級車市場掀起多大的風浪，甚至都未能“擠”進中級車銷量排名前五，更別提想要挑戰雅閣、力壓凱美瑞了。

而自上市以來，亞洲龍銷量飄忽不定，再加上皇冠的黯然離場，一汽豐田在中級車市場的地位每況愈下。今年以來，亞洲龍銷量經歷三連跌後，在6月份銷量已降至2千多輛。在這樣的背景下，一汽豐田或將“失天下”。

對於亞洲龍銷量的下滑，一些人表示，與其產能嚴重不足有很大的關係。據一汽豐田4S店相關人員表示：目前亞洲龍所有車型提車都需等待，不同配置等待的時間不同。但亞洲獅、卡羅拉提車不需等待。對於亞洲龍提車慢的問題，一汽豐田4S店人員表示，是由於亞洲龍的生產工廠由天津搬至成都所致。

但成都新工廠經歷產能爬坡後，亞洲龍銷量能如願迴歸至以往水平嗎？目前還需要打上一個大大的問號。因為目前就有很多消費者提出了疑慮，搬至成都工廠的亞洲龍，在產品品控方面是否會鬆懈，產品質量是否會因此下降？

如果將亞洲龍銷量的下滑僅歸因於產能的不足，那去年亞洲龍過山車式的銷量，又如何來解釋？因此，從另外一個角度來看，亞洲龍銷量的下滑更關鍵的問題出在其產品力上，以及市場營銷策略上。

首先，亞洲龍上市後由於價效比更高的2。5L低配車型遲遲沒大規模投放市場，導致很多4S店存在加價提車的現象，引起了消費者的強烈不滿。在這樣的情況下，使得亞洲龍失去了價格優勢，很多人棄而選擇凱美瑞、雅閣等對手。

其次，亞洲龍上市後僅推出了2。5L一種動力車型，消費者選擇比較單一。受此影響，亞洲龍上市後一段時間內，並未出現熱銷的情形。也因此，引起了很多網友的唱衰。直到一汽豐田又推出了亞洲龍2。0L車型，豐富車型的同時，又拉低了起售價，這才使得亞洲龍銷量稍有起色。

再者，就在亞洲龍銷量稍有好轉的情況下，又被曝出存在嚴重的機油增多、機油乳化問題，同時該年豐田多款車型都被捲入“機油門”事件。亞洲龍銷量也因此被“打”回起點。同時，讓消費者難以接受的是，豐田並不承認旗下車型存在機油增多，機油乳化的問題，而且最終“機油門”事件也就不了了之。

這還不算完，在今年6月份中保研發布的汽車零整比資料中，亞洲龍以540。8%的零整比係數，排名第十，與豪華品牌的表現幾乎相當。如此高的零整比係數，意味著亞洲龍後期維修費用已接近豪華品牌車型的價格，這讓已顯“疲憊”的亞洲龍更加難堪。而最終被消費者拋棄，也就在情理之中了。

寫在最後

上市後市場策略的失誤，質量問題的爆發，及零整比資料的過高，使得上市沒多久的亞洲龍經歷了一輪又一輪的打擊，銷量自然也表現出了飄忽不定的局面。而因工廠搬遷，更是使得亞洲龍錯失了市場良機。隨著新車效應的消失，亞洲龍銷量很難再有大的突破。而在以上這些不利因素的疊加下，亞洲龍已經在主流中級車的陣營“站”不住“腳”，一汽豐田也或將因此而失去在中級車市場的話語權。

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