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CR-V又換代了，這個家喻戶曉的緊湊型城市SUV車系已經悄無聲息地發展到了第六代。也不知道是不是年紀逐漸大了，總覺得時間在不經意間就已流去，我感覺上一代CR-V推出也並沒有很久。

按理說，一款如此知名的車型全新換代上市應該具有很高的關注度，但我們似乎並沒有看到廠商對這款新車進行大面積、強有力的宣傳。如果我不說，你甚至可能完全不知道新款CR-V已經上市了，也不知道它長啥樣，其實新CR-V已經上市了有三個多月了。

這款車的存在感弱得甚至連我要不是在汽車城逛了一圈路過東本門店時看到了它的身影，我都不會想到主動去打探一下這款車。這必須得感謝我某天晚上一不小心讓我的Giulia親吻了一下停車場裡的一根鑲了一隻大螺帽的門柱，果然是年紀大了。

▲新的空氣動力學套件get√

這次想聊的不僅有CR-V這款車本身，還想討論討論像CR-V這樣的車型還有沒有關注的意義，以及對於傳統老牌廠商推出的這些已經家喻戶曉的產品的看法。

無疑，新CR-V更好了

換代如果變得更差，那還換代作甚？但這世界確實就有很多換代不如不換代的車。不過CR-V倒是比上一代更好了，具體有如下幾個方面的進步。

首先在靜態層面，後排的體驗明顯比上一代更好

（由於目前新款CR-V的混動版仍未上市，老款混動版仍在售，展廳裡大機率能同時存在新老款CR-V，各位也可以親自前往去對比一番）

。坐墊更長了，也更高了，承託比老款到位得多，而且靠背還支援很大角度的調節。

再加上新款CR-V的軸距比起上一代增加了40mm，作為空間魔術師的本田，怎麼可能讓這40mm形同虛設呢？在坐姿最佳化的作用下，我甚至覺得後排的

縱向空間

增加了不止40mm。而這也是新一代CR-V對於它的目標群體而言，最有意義且最大的提升了。

哦對了，新CR-V竟然還推出了

七座的版本

，雖然我在店裡沒看到七座的實車，但以過往的經驗來判斷，緊湊型SUV強上七座，還不如讓多出來的乘客盤腿坐在五座版的後備箱裡

（切勿以身試法）

。

而且我在網上也看到，七座版CR-V的後備箱是“不完整”的，七座狀態下幾乎沒有後備箱，五座狀態下，第三排座椅放倒後也比後備箱地臺高出一截。

要知道，較低的後備箱地臺，本來就是CR-V的一大特色，這第六代當然是保留延續了這一優良傳統，你怎麼能選擇七座版來把這優良傳統毀掉了呢？你要是真想花最少的錢買到七座的合資品牌SUV，這裡有條明路：馬自達CX-8，這也是我同一天無意中發現的“可撿漏”車型，不僅第三排比我想象中好得多，而且終端價格非常美麗。

CR-V第二大進步點在於動態上的行駛質感，作為一輛本田，好開易上手依然是傳統美德，在此基礎上，它還變得厚實了一些，少了一些鬆散感，也就是俗話說的變得更“整”了。

雖說整體的調教風格相對硬朗，路感依然豐富，只是作為傳統大廠，即便把車調得偏硬偏運動，成熟的經驗也讓它不會顯得生硬和突兀。

這裡還是要宣告一下，我是馬自達粉，我對本田這個品牌是沒什麼情懷的，更是理解不了諸位Honda Man成天喊著“Vtec is the best”來歌頌本田車好的行為，就像他們也理解不了馬自達一樣。

但我每次開上本田，最大的感受的確是好開、自然，沒有距離感，你要我開我是樂意的，我只是不會買一輛本田作為自己的座駕而已，“你是個好人”。

而關於動力，1。5T+CVT的240TURBO依舊沒什麼意思，效能也平平，但用起來卻沒什麼毛病。不得不提的是隔音，本田的隔音嘛，你懂的，永遠在提升，也永遠還有提升的空間。

要我說，既然謳歌已經半條腿離開中國市場了，那本田你不妨把隔音什麼的做好一點，更貼近謳歌一點，畢竟謳歌是更完美的本田。

其次最大的變化就是看得見的地方了，外觀和內飾都跟上一代挺不一樣的，這一點我沒法直接說變好了還是變差了，但我覺得過往總有人說CR-V太柔甚至有點娘，這一代造型變得這麼硬朗總該不會再有這樣的聲音了吧？雖然在我個人看來，新CR-V看上去似乎不如上一代來得精緻，但這也是各花入各眼。

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一定會有人說新CR-V的尾部仍堅定不移地跟隨者沃爾沃的步伐，以前沃爾沃用曲線，CR-V也用曲線，現在沃爾沃用直線，CR-V也用直線，緣妙不可言

不過內飾方面，我倒是覺得本田現在把所有車的內飾都做成一個樣，這不太好，關鍵是這套內飾的設計最早出現在思域身上，然後本田才把它“提拔”到CR-V和下一代雅閣等定位更高的車型身上，這麼做顯然不太明智，要知道，“下放”才是更好的玩法。

CR-V這樣的車型還值不值得關注了？

其實在很久很久之前，在車評圈就有這麼一個“共識”——凱美瑞是最難評測的車，或者說是沒什麼好評測的車。當然了，這裡所說的凱美瑞其實是泛指一類車型，這些車是老字號般的存在，在市場上有著很高的認可度，但每次換代或者改款都是按部就班地進行著，不會帶來太多驚喜，也不會讓人大跌眼鏡。其實今天所說的CR-V，也算是這類車型的一員。

CR-V會是緊湊型SUV裡最好的一款嗎？當然未必，因為“最好”這個詞本身就很難定義，對於不同的人來說，就有不同的“最好”。

但如果你問我CR-V這車能不能買，我的回答是：買呀。因為買CR-V幾乎不會釀成大錯，即便你用了一段時間後可能會不太滿足，但肯定不會對這車產生什麼怨念。

開頭說到，新款CR-V上市幾個月了，我們都好像沒看到廠商對這款新車進行過太多用力的宣傳，甚至比起同廠商同時期的其他新產品，比如新款XR-V、兩廂思域等，宣傳攻勢都要弱得多。

究其原因，也許是因為混動版仍未就緒，東本可能想等混動版上市後再一起發力。但我認為，更大的可能是他們認為CR-V這車不需要那麼用力地宣傳，像CR-V這樣的老字號，銷量很大程度上並不是靠廣告帶起來的，而是當消費者想買一輛20萬上下的SUV時，CR-V是他們肯定不會忽略的一款車，這就是口碑與歷史傳承的作用了，這也是CR-V相比起孿生車型廣本皓影的最大優勢。

另外，也可能是老款還有庫存需要清貨。

那麼我們還有沒有必要去重點關注CR-V這樣的車型？我覺得還是有的，雖然它在各個方面的表現可能都不會特別亮眼，但它依然是市場上的標杆，對於同級別其他車型也會有著參考作用。比如我們前不久試的起亞獅鉑拓界，CR-V就會成為一個很好的參考系，我們可以找到獅鉑拓界哪些方面比CR-V好，哪些方面不如CR-V。

以CR-V為代表的日系車“不思進取”？

當下這個時間節點，汽車行業似乎又迎來了一個百花齊放的格局，尤其是中國市場，新勢力各具特色，傳統自主品牌的硬實力也跟了上來。新款CR-V即便是全新換代的車型，在這樣的時代背景之下，它似乎也並不顯得很“新”。

甚至會有很多人說，像CR-V這樣的“典型日系車”不思進取，早晚要涼，對此我們有什麼看法？我覺得這需要分不同的角度去看，微觀一點，具體到以CR-V為代表的這批典型日系車，我認為它們現階段確實不需要作出太大的改變，因為它們的目標群體比起這些產品本身還要更傳統，而這部分目標群體的數量可能比我們想象中還要多得多。

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南北豐田的鋒蘭達/卡羅拉銳放比起本文所說的CR-V更是“沒什麼好關注”的，但這哥倆每個月加起來能為豐田貢獻兩萬輛，比起車本身，更讓人大跌眼鏡的也許是這個市場

甚至換個說法，來到這個節骨眼，能被新勢力“教育”的消費者應該已經都被“教育”得差不多了，剩下的這些傳統老舊燃油車的使用者和潛在使用者，真的沒有那麼容易被改變。不管你新勢力和自主品牌有多卷，有多繽紛，他們終究會覺得CR-V這一片黑乎乎的內飾才讓他們更安心。

你當然不能說他們這種觀念是錯誤的，退一萬步講，像CR-V這樣的車廂，各項基礎功能的易用性必定是第一梯隊的。我作為一個老舊燃油車的使用者，儘管對於新事物的接受能力還算可以，但每次一遇到滿眼的螢幕還是會覺得無從下手。雖然好用和炫酷理論上不衝突，然而我還真沒見過它們能和諧共存的案例。

不過切換到宏觀的角度，日系品牌做好了應對時代變化的準備了嗎？從他們推出的另外一些產品的姿態來看，好像還真的沒有，他們甚至還在為自己沒做好準備找藉口，從這個角度來看，他們確實有點不思進取。

所以結論是，並不是以CR-V為代表的這些“傳統車”不思進取，他們仍在為需要它們的那部分人提供著周到的服務，並且在改款換代時也依然帶來了適當的提升。不思進取的是那些傳統廠商，他們完全有能力在保留傳統思維產品的同時，積極探索屬於下一個時代的物種。

我為什麼超級喜歡寶馬老i3？正是因為它體現了寶馬在那個年代對於未來探索的積極性，同時它也是一款恰如其分的寶馬。反觀今天，不僅寶馬沒了“i3”，幾乎所有的傳統廠商都不願意再造一款“i3”了。如果我們想要在汽車產品上找到一些新鮮感，那就只好去看看新勢力了吧。

說起來，要不是因為那天去修車，我也不會在汽車城裡逛一圈，似乎聚集著傳統品牌的汽車城對我來說都已經沒有那麼大的吸引力了，即便我本來是個挺喜歡泡在汽車城裡的人。相比之下，近期在商超逛新勢力的次數明顯更多，我的意思當然不是說現在已經是所有人都該去買新勢力的時候，只是新勢力產品所展現的想象力確實會讓人更有興趣去關注。