在家用SUV市場，20W級別的合資SUV車型一直都比較受歡迎，這其中來自本田的CR-V、大眾的途嶽，以及現代的第五代 途勝L，可以說是當前這個級別當中的最熱門的車型了。其中CR-V一直穩居SUV銷量榜前列，最近新一代車型上市之後，雖然價格上漲，但是依舊受到很多消費者的歡迎。而途嶽號稱“小號途昂”，雖然並沒有什麼“歷史”可言，但是憑藉大眾品牌的影響力，上市至今，也一直保持熱銷。至於第五代途勝L，也是一款明星產品，一邊憑藉途勝系列全球累計超800萬輛的銷量成績沉澱下來的超高品牌產品口碑，另一邊則透過自己在同級別當中保持一貫的超過價效比，也讓其成為了很多人心中的“理想車型”。

而隨著家庭用車的範圍拓展，很多人對於家用SUV的效能也有了更高要求，於是問題就來了：這三款熱門SUV車型，誰的效能表現更出色呢？今天我們就來進行一番比較吧。

為了對比的公平，本次測試採用的都是排量接近的車型。其中CR-V是選擇了1。5T版本車型，這臺“地球夢”發動機，擁有最大193匹的馬力和243N·m的扭矩輸出，從資料上來看，在同排量發動機當中算是不錯的了。匹配的呢，則是一臺CVT變速箱。

途嶽選取的是1。4T的版本車型，搭載的是大眾經典的EA211發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250N·m，匹配的是一臺乾式雙離合變速箱。從資料上看，途嶽的表現在這個級別當中並不算出彩，但是久經市場的考驗，穩定可靠，算是這套動力系統最大的優勢了吧。

第五代 途勝L選擇的則是1。5T版本的車型，可別小看現代的這臺發動機，它採用了全球首創CVVD技術（連續可變氣門持續期），最大可以迸發出200匹的馬力，最大扭矩253N·m，效能表現甚至蓋過了本田的“地球夢”1。5T發動機。並且它還配備了一個橫置8AT變速箱，啥概念？要知道8AT變速箱以前只是出現在一些豪華車型身上，如今出現在不到20萬的第五代 途勝L身上，可見現代是真下了血本。那麼這套動力系統是否真能在實測當中幹過兩個對手呢？我們接著往下看。

400米加速測試：第五代途勝L最快，途嶽最慢

首先進行的就是400米加速測試，三款車型在同一起跑點同時加速，最終第五代 途勝L用時16。12秒，第一個衝過終點線，時速達到142。5km/h。第二個透過終點線的則是CR-V，用時16。99秒，時速為136。4km/h。最後的是途嶽，用時17。32秒，時速139km/h。

顯然，透過實際對比測試，第五代 途勝L憑藉更強悍的效能表現，在0-400米加速當中實現了對另外兩款車型的“碾壓”。其實第五代途勝L能夠勝出的原因，並不單單是動力上的優勢，其搭載的8AT變速箱，擋位更多，動力輸出更順暢自然，且沒有明顯的遲滯性和頓挫感，所以在加速表現當中，自然也會更有優勢，在實際使用當中，面對市區、高速等路況下的超車場景，也會顯得更加得心應手。

爬坡測試：CR-V、第五代 途勝L透過順利，途嶽略顯“艱難”

爬坡也是很多喜歡駕駛SUV郊外遊的時候經常會遇到的出行場景，那麼三款車型在爬坡表現上會有多大差別呢？我們也繼續來對比測試一下。

首先是30%的爬坡測試，三款車型爬坡表現都比較輕鬆，第五代 途勝L憑藉13。38秒的成績奪得第一，途嶽用時16。28秒，排在第二，第三名的則是CR-V，用時為17。05秒。

在40%坡度的測試當中，則展現出不一樣的結果，其中第五代 途勝L用時僅為9。34s，依舊位居第一，CR-V則用時10秒，位居第二，而途嶽則第一次衝坡失敗，並導致輪胎打滑警報燈亮起，第二次透過緩慢行駛，最終才登頂，只是耗時較久，用了49。16s，排在最後。

從測試結果來看，其實與三款車型的動力系統效能和型別也非常契合，第五代途勝L之所以能夠在30%、40%兩種不同坡度中取勝，一方面是動力更強勁的原因，另一方面，依然是8AT的優勢，順滑、無遲滯、無頓挫，且能夠時刻保持高扭矩輸出的表現，讓它爬起坡來顯得更加輕視。CR-V呢，其動力是不錯，但是CVT變速箱拖了後腿，存在遲滯性是必然，而且低速狀態下不能更快的保證最大扭矩的輸出，也是它不敵第五代途勝L的原因。至於途嶽，動力擺在那裡，雖然雙離合的反應不慢，但低轉速下的扭矩不足的特性，讓其爬起坡來，自然顯得更費勁。所以，經常喜歡郊外跑的朋友，三款車型當中該知道誰最值得選了吧。

高環賽道行駛測試：第五代 途勝L最佳，CR-V和途嶽勢均力敵

高速行駛，對動力系統的考驗也很高，除了加速表現之外，還有轉速的表現，畢竟轉速的高低，對發動機油耗，以及發動機的運轉情況等都有一定的影響，也是衡量整體動力系統是否優秀的標準之一。為了對比三款車型在高環賽道高速行駛的表現，我們又進行了0-180km/h的高速行駛測試。

經過一番對比測試，最終第五代 途勝L在0-180km/h的加速用時是29。25秒，180km/h的時候發動機轉速為3100rpm。CR-V呢，0-180km/h的加速用時是34。36秒，180km/h的時候發動機轉速為4300rpm。途嶽0-180km/h的加速用時則為34。86秒，80km/h的時候發動機轉速為3600rpm。

毫無疑問，在此次的高環賽道測試對比當中，第五代途勝L不管是加速用時還是發動機轉速，都要優於兩個對手，特別是高速時候的轉速錶現，遠比CR-V和途嶽要低。其最大的原因，就是8AT的功勞，因為發動機轉速=車輪轉速x總傳動比，擋位越高，轉速就越低，第五代 途勝L因為配備了多達8個擋位的變速箱，讓其可以在高速行駛的時候，採用更高的擋位，所以其轉速就更低。如此一來，不僅帶來了更好的燃油經濟性，在行駛的平順性、穩定性、可靠性等方面，也有著更好的表現。

CR-V高速行駛轉速過高，其實也是CVT變速箱車型的“通病”了。CVT變速器為了防止出現打滑現象，一般油壓都會比較高，這也導致CVT變速器傳動比處於較高的位置，也就是相當於我們常說的低檔位狀況，車輛在行駛過程中，傳動比越高，車輛起步加速能力越強，但隨著車速的提升，發動機轉速上升很快，但車速提升較小，影響車輛中後段的加速。

途嶽雖然動力表現上不如CR-V，但是0-180km/h的加速時間，與CR-V卻很接近，並且180km/h的時候，發動機轉速也要比CR-V要低，顯然，也是雙離合變速箱的功勞。雖然雙離合因為沒有液力變矩器，低速行駛容易產生頓挫，但是高速行駛的時候，它換擋速度快，傳動效率高，自然也不會出現“光吼沒力”的情況了。

雖然CR-V、途嶽、第五代 途勝L這三款車型都是家用SUV當中的熱銷車型，但透過這麼一番效能上的測試對比我們不難發現，第五代 途勝L在效能上的表現要較兩款競品車型更有優勢，不僅發動機動力更強勁，而且還搭載了只有高階車型才有的8AT變速箱，成本更高先不說，其帶來的順滑、穩定、可靠等表現，確實超越了對手，這也讓其成為了三款車型當中真正的“效能之王”。

另外還值得一提的是，第五代 途勝L除了效能碾壓兩個對手之外，在價格和優惠方面，也要比兩個對手更給力，16。18萬的起步價在三款車型當中並不算高，而且官方還推出了“更高一檔尊享計劃”，包含三萬元升檔禮包在內的六大政策，例如價值13000元的購置稅全免並贈送全險，還有價值12000元兩年出行油費補貼，以及價值7000元的終身免費基礎保養等，優惠包含了購車、用車、售後三大方面，全面的優惠政策為每一位想要買車的使用者著想， “更高一檔”的價效比表現，也讓其成為了三款車型當中的“最值”之選。