年後整個網約車行業都悄然換了氣象，年前爭得烏眼雞一樣的平臺，搖身一變都換了套皮子，用各種手段給司機“發錢”。

免佣金、免爽約金、降低抽成、提高滿單獎，種種手段都指向一個目的——留住司機。什麼時候，司機也成了香餑餑了？

在整個2022年，除了滴答出行、一喂順風車等咬緊牙關度日，不少平臺都憑藉著壓迫司機留在行業第一線。

轉眼到了2023年，司機的地位，提高了。

一、轉變

平臺都不傻，年底的風向，讓所有的資本家都嗅到了金錢的味道，開始暗戳戳做準備。

比如最大的亮點，搶單大廳的訂單都可以進行議價了，簡直驚爆了司機的眼球。

近來貴州司機李師傅在後臺留言說，今天第一次碰到可以一家的訂單，自己試了試，7。2公告裡跑下來，差不多要4塊錢一公里，比之前跑車要划算多了。

在訂單的右下方有“講價”和“按乘客出價”兩個選項，如果師傅覺得平臺和乘客給的價格不划算，可以進行出價。

二、優勢

對網約車司機來說，議價訂單的出現，自然減輕了生存壓力。加上結束了兩年苦哈哈的日子，不少司機都擼起袖子想大幹一場，讓他們有更多的錢可賺，跑車也更有動力。

這樣一來，也會使滴滴、高德、一喂出行等平臺徹底扭轉惡性競爭的慣性。

抓住“司機”這個基石，讓努力的有錢賺，進而吸引更多司機投身網約車事業，給行業注入更多的新鮮血液。

從司乘關係的角度來說，乘客在定價上不再掌握絕對壓制權的情況下，會被迫正視跟司機的平等地位，兩者關係也會得到緩和。

三、劣勢

很多乘客選擇網約車的目的之一，就是為了省錢，如果司機定價提高，在一定程度上會“趕走”不少底層乘客，這對想要進入下沉市場的平臺來說，多少有點不利。

另一方面，如果不對此加以規制，設定司機議價上限，怕會出現“漫天要價”的情況，反而會加速乘客流失，讓司機反受其害。再比如司機之間的內鬥和哄抬價格，你要28，我就要27，相互壓價，或者相互抬價，都不利於市場穩定。

總的來說，議價訂單的問世，如果應用的好，對平臺、司機、乘客來說，都能達到三方平衡，共同收益。司機能賺到錢，乘客能享受到更好的服務，平臺能得到更穩定的運力。

但是一旦用得不好，反而害人害己。