缸內直噴和多點電噴的異同點解析：直噴應為最後一代噴油技術

由天和Auto 發表于網頁遊戲
2021-10-03

簡介最早的單點電噴是在近期總管道的位置設計噴油嘴，透過高壓力噴油後依靠氣流混合燃油依次送入各條進氣歧管（歧管連線發動機不同氣缸的燃燒室）

馬牌旗下有幾個輪胎品牌

在≤10萬區間內選擇國產汽車，或20萬以內的合資汽車；燃油車總會有兩種型別的發動機可以選擇，也就是多點電噴和缸內直噴，究竟哪種好呢？目前的一線自主品牌基本以八萬作為直噴發動機應用起點，價格更低的車輛主要以多點電噴機為主；合資車價格虛高很多，但超過15萬的選項中也基本只剩下部分日系雜牌車還在用這種發動機，這就足以說明哪種技術更先進。

不過對於兩種噴油系統的概念還有很多消費者沒有搞清楚，下面就來簡單瞭解一下吧。

圖1、單點電噴

圖2、多點電噴

圖3、油路系統

【電噴】的概念很好理解，說白了就是“壓力噴油”。

乘用車型的油箱裡會有個燃油泵，本質是臺電機；電機運轉時會從油箱底部抽出燃油並加壓輸送，燃油經過濾清器（俗稱汽濾）透過油管達到發動機的噴油嘴。噴油嘴的本質是個電磁閥，透過電控單元可以實現閉合與開啟；閉合的時候油泵持續運轉則為加壓狀態，概念就像是用手指堵住針筒的口並持續推手柄，開啟的瞬間就能透過壓力滋水了，這個小遊戲相信小朋友們都玩過。

電噴系統其實就是這麼簡單，多點電噴就是指“多道壓力噴油”；最早的單點電噴是在近期總管道的位置設計噴油嘴，透過高壓力噴油後依靠氣流混合燃油依次送入各條進氣歧管（歧管連線發動機不同氣缸的燃燒室）。但是總噴油嘴到不同進氣歧管的長度是不一樣的，這會造成空氣混合燃油的程度不同，燃燒做功的充分性也會受到影響；簡而言之就是多個氣缸交替做功產生的熱能而轉化的扭矩有較大的差異，發動機的執行不夠穩定。

所以之後的發動機升級為多點電噴，也就是在每條進氣歧管接近氣缸進氣門的位置設計噴油嘴，這樣就能保證各個氣缸的油氣混合程度相當了。

多點電噴的優點是相對於單點電噴而言，與缸內直噴相比就有很大的差異了；不過直噴技術嚴格來說應當為“多點缸內直噴”，直噴是將噴油嘴伸入氣缸裡，也就是從進氣門之外挪到裡面。這樣的設計有一個很大的優勢，是相較於多點電噴的優勢；參考下圖，這是進氣歧管的實物圖，噴油嘴斜插在進氣歧管上，可以用於噴油的空間能有多大呢？

由於進氣歧管非常狹窄，多點電噴就不能以過高的壓力噴油，這就像針筒滋水如果加壓太大就會滋很遠，反之輕輕的加壓就會近一些；所以普通多點電噴的噴油壓力相當低，一般有三個標準。

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噴油嘴上會有些細密的噴孔，壓力透過這些噴孔可以將燃油霧化噴射到歧管裡；不過壓力越低燃油霧化效果越差，噴射到歧管內的“油珠”粒徑很大。那麼燃油在壓縮衝程中因高溫蒸發的速度就會比較慢，蒸發程度差則在短暫的做功時間內燃燒的充分性也會比較低，最終決定了發動的扭矩不高，扭矩×轉速÷9549＝功率，兩個核心引數都不會多理想。

缸內直噴的優勢在於高壓與超高壓噴油！

直噴技術最早應用於柴油機，後陸續用於汽油機；高壓噴油可以透過噴孔讓燃油霧化的效果提升，汽油機目前的高壓噴油標準可以讓油珠粒徑低於10微米，1毫米＝1000微米。細密的霧化燃油在相同溫度環境中的蒸發效率更高，理想氣化後的燃油的燃燒速度就會更快，最終實現的就是扭矩和功率的同步增長。

1。5T多點電噴機平均為115kw/235N·m，1。5T直噴增壓機平均水平可以達到125kw/275N·m；2。0T的標準多為140kw/320N·m，2。0T直噴機的標準可以達到175kw/375N·m左右，峰值達到200kw/400N·m，這還只是汽油機的標準。柴油機的最高標準達到500N·m（2。0T）。