北京時間10月10日，2021賽季F1大獎賽第16站土耳其站正賽在圖茲拉的伊斯坦布林公園賽道結束。在溼地狀態下，杆位起步的博塔斯贏得個人本賽季首勝，同時也是其職業生涯的第10勝，維斯塔潘獲得第二名，並以6分優勢重返車手積分榜榜首位置，第三名完賽的佩雷茲迎來在紅牛的第三個領獎臺。從第11位起步的漢密爾頓在策略選擇上與車隊發生分歧，最後以第五名完賽。

伊斯坦布林公園賽道，是一條相對容易超車的賽道，根據統計過去8次在這裡的比賽，平均超車次數達到了29次，其中2011年更是有多達79次的位置變化。另外，從杆位起步位置到一號彎只有170米，是全年賽歷中最短的之一，這與上一站索契的891米形成了巨大反差。

在2011年之前，土耳其大獎賽獲勝者都是從頭排起步，去年漢密爾頓打破這一鐵律，從第6名的位置發車最終獲勝，並鎖定了個人的第七個世界冠軍頭銜。漢密爾頓儘管週六創造賽道最快單圈紀錄，不過由於更換內燃機需要被罰退10位，因此是從第11位起步；塞恩斯和裡卡多都是更換全新動力單元，被罰從隊尾起步。博塔斯、維斯塔潘佔據頭排。

紅牛和小紅牛本站都是使用的白色特別版塗裝，以向本年度結束後就將離開F1的引擎提供商本田致敬；設計靈感來自1965年首奪F1分站冠軍的本田RA272賽車，以此對本田表示感謝。比賽前當地仍在下雨，雖然起跑階段只是有零星雨點落下，不過賽道積水嚴重，所有車手都用半雨胎起步。比賽時氣溫15。9攝氏度，賽道溫度18。5%，溼度94%，並且天氣預報顯示正賽過程中還有20%的降雨機率。

比賽開始後，維斯塔潘起步一般，但守住了第二的位置。第五位的阿隆索則在入彎時被加斯利頂了出去，“頭哥”回到賽道後名次掉到十名開外，阿隆索之後在10號彎又與米克-舒馬赫發生了碰撞，兩次事故都被幹事調查，調查後加斯利和阿隆索各被加罰5秒，雖然加斯利被夾了三明治；拉提菲則自己打滑調頭。漢密爾頓衝到第9位後被角田裕毅擋了數圈。

漢密爾頓第8和第9圈先後超越角田裕毅和斯特羅爾，之後工程師告訴漢密爾頓身前的諾里斯8號彎是最快的，但直道速度不行，漢密爾頓很快便完成超車上到第6。博塔斯和車隊表示賽道仍有部分割槽域有積水。第15圈，漢密爾頓直道上輕鬆超越加斯利上到第5。第19圈，博塔斯在1號彎失控打晃，好在及時救車成功。

第22圈，裡卡多最先進站依然換上半雨胎，出場後單圈速度反而更慢。與此同時，角田裕毅在9號彎失控衝出短暫引發黃旗。第26圈，博塔斯表示賽道雨勢加劇。第32圈，阿隆索進站除接受罰時外，依然是換上半雨胎。第35圈，漢密爾頓第一次向佩雷茲發起攻擊，但紅牛車手守住了位置。

同時，諾里斯、維斯塔潘和佩雷茲都停站換上了半雨胎，維特爾則大膽換上了中性胎，出場後完全無法正常駕駛，只能再次停站換上半雨胎。第42圈，梅賽德斯做好換胎準備，但經過TR溝通，漢密爾頓選擇繼續留在賽道上不進站。同樣，領跑的勒克萊爾也選擇留在外面。規則允許用半雨胎一跑到底。

第47圈，博塔斯完成了對勒克萊爾的超越衝到最前，勒克萊爾進站換上半雨胎，出場後列第四位。第51圈，漢密爾頓最後進站換上半雨胎。此時，只有奧康沒有停站。漢密爾頓出場後在佩雷茲身後列第五。第52圈，佩雷茲超過勒克萊爾上到第三。勒克萊爾還說後胎根本沒有抓地力。

最終，博塔斯率先衝線，繼2020賽季俄羅斯站後再次站到最高領獎臺，也是其生涯奪得的第10個分站冠軍，同時還刷了最速圈，一站比賽拿到26分；紅牛雙雄維斯塔潘和佩雷茲分列第二、三位。勒克萊爾排名第四，鬱悶的漢密爾頓以第五完賽，本站過後在車手積分榜上又跌至第二位。列六至十位的依次是：加斯利、諾里斯、塞恩斯、斯特羅爾和奧康。土耳其站結束後，F1大獎賽將於10月23日-25日在奧斯汀的美洲賽道迎來賽季第17站美國大獎賽。