在解析問題之前先給出答案：

決定汽油標號選擇的唯一參考因素不是依靠自己的分析，開啟油箱蓋找一找貼紙，上面會清晰標註建議選擇的汽油標號；建議選擇92或更高級別的無鉛汽油則適合92/95#，建議選擇92/95/93/97則同樣都可以選擇，用低標號汽油的噪音略大但價效比高，高高標準汽油的感受相反。

建議選擇95/98則最低使用95#，92#汽油一旦使用就可能出現異常磨損，也就是第一個建議值是首選項，第二個是備選項或升級選項，使用的汽油一定不能低於建議最低標號。

僅作為愛好討論的話，壓縮比能直接決定使用汽油標號的標準嗎？

答案是否定的。

不能否認壓縮比會影響對汽油辛烷值的要求，但也並非是絕對的，有些壓縮機高達12-14的汽油機仍舊可以使用92#汽油，反之有些壓縮比將將到10：1的發動機卻建議用95#；這就說明了除了壓縮比以外還有其他很多因素存在影響，比如材料、溫度、壓力的設計等等。

「壓縮」實際指第二衝程中的空氣壓縮，汽車用的是四衝程內燃機，四個操作的流程如下。

進氣噴油衝程，活塞往下行

壓縮空氣衝程，活塞往上走

燃燒做功衝程，活塞往下行

做功完畢排氣衝程，活塞再往上

壓縮衝程就是透過往上擠壓的活塞去壓縮空氣，空氣被壓縮的過程中會釋放內能，說白了就是產生熱能（可以這麼理解）；高熱能會蒸發液態的燃油，氣態燃油的燃燒速度遠超液態，由於做功衝程的時間非常短，所以需要燃油汽化後再進行高效率的燃燒。

重點來了，空氣被壓縮的程度越大則產生溫度越高，異常的高溫就不僅僅能蒸發燃油，而是會直接讓燃油達到燃點而爆燃了；壓縮比越大則空氣壓縮程度越大，使用低標號汽油就不能排除有提前自燃的可能性——簡稱為【早燃】。

低辛烷值的汽油用於高壓縮比的發動機，出現早燃就可能導致發動機敲缸，也就是在不該燃燒的時候燃燒，燃燒會產生振動、振動導致活塞碰撞氣缸出現噪音，同時也會造成磨損異常的問題出現（拉缸）。不過有些發動機的設計正需要有這樣的燃燒狀態，所以壓縮比和燃油辛烷值還不能一概而論。

不過大多數的發動機倒是都符合壓縮比高則汽油辛烷值要求高的模式，然而辛烷值到底是什麼概念呢？

簡而言之，辛烷值決定了汽油的燃燒抗爆震能力，同時也影響汽油的密度；爆震燃燒一種火焰傳播速度非常快的燃燒狀態，最高傳播速度可以超過每秒2000米，而正常燃燒的火焰傳播速度只是每秒幾十米。

其實爆震燃燒就像是“爆炸”，爆炸式的燃燒當然會出現非常嚴重的敲缸，發動機的磨損是無法控制的；有些裝備高壓縮比的高效能發動機錯誤加註低標號汽油會非常緊張，有些汽車愛好者認為這是有些矯情了，然而一箱錯誤的低標號汽油用完，發動機輕則使用壽命大幅縮減、重則需要大修甚至報廢。所以汽油的標號確實不能選錯，不過也不用自己費心的去計算和研究，應當使用什麼標準的汽油，工程師們已經給出了最標準的答案了。

最後一個問題：

要求加註“無鉛汽油”，可是現在使用的都是乙醇汽油，怎麼辦？

其實完全不用擔心，所謂的無鉛汽油指鉛含量在0。013g/L以下的汽油，乙醇是不含鉛的哦；而鉛含量過高的汽油在燃燒後產生的物質會損壞氧感測器和催化器，所以乙醇汽油也不能超標，所以所謂的乙醇汽油本身就是“0。9升無鉛汽油＋0。1升燃料乙醇”，其主體正是無鉛汽油。

有些司機使用的是合資的外國品牌或進口汽車，這些車要求使用無鉛汽油，用乙醇無鉛汽油行嗎？這個問題不難解答。首先要了解的是歐盟、美洲、日韓等區域都使用無鉛汽油，網傳不使用無鉛汽油的德國是歐盟裡乙醇汽油的消耗大國，那麼這些車和發動機的設計當然是符合乙醇汽油標準的。

燃料乙醇只是熱值略低於汽油，以10%的比例（E10）混合會造成熱值接近4%的下降，多少會影響點動力但也實實在在的減少了排放，所以汽車保有量較大的區域不論歐美還是亞太都用這種相對清潔的汽油。關於汽油的知識瞭解這些就好，乙醇汽油在一些省份或城市已經應用了十餘年，這些車都沒事，您的代步車又能有什麼事。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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