巴拿馬運河擴建， 全球96.8%箱船可透過

信德海事 蘇婉

總長度延長

在擴建五週年前夕，巴拿馬運河增加了透過Neopanamax船閘的船隻的最大允許長度。自5月21日起，Neopanamax船閘常規過境的商業和非商業船舶的最大總長度（LOA）從367。28米（1，205英尺）提高到了370。33米（1，215英尺）。

這一擴建意味著，目前全球96。8%的集裝箱船可以透過巴拿馬運河，縮短運輸航線，使世界各地的經濟受益。

巴拿馬運河管理人Ricaurte Vásquez Morales說：“這一變化是由於我們的團隊在過去五年中安全和可靠地運營Neopanamax船閘的經驗而實現的。”

延長後的最大總長（LOA）將為航運公司提供更大的靈活性，以決定部署和建造能夠透過巴拿馬運河的更大運力的船隻。

在一系列確認運營安全的試航之後，當局釋出了這一宣告。其中包括2019年過境的長榮公司的369米（1210英尺）的Triton號，該船成為自2016年6月Neopanamax船閘啟用以來在巴拿馬運河過境的尺寸最大、集裝箱貨物容量最大的船隻。此後，其他具有相同尺寸和集裝箱載貨能力的船隻也通過了這條水道，包括Talos號和Theseus號，等等。

巴拿馬港口當局釋出的新規則要求超過 367。28 米（1，205 英尺）的船舶在運輸過程中配備一個完全可操作的船首推進器，否則可能會分配使用額外的資源，費用由船舶承擔，並可能會造成運輸延誤。在從加通湖向北駛入 Agua Clara 船閘期間，超過該長度的船隻也將被分配額外的拖船協助。船舶除了支付標準的拖船費外，還將收取額外的拖船協助費用。

吃水加深

除了增加總長度外，運河還宣佈將提供15。24米（50英尺）的吃水，這是該航道允許的最高水深，因為自2021年4月以來，加通湖降雨量的增加、以及對其成功的管理，使吃水保持在14。93米（49英尺）。

巴拿馬運河的努力步伐很快，由於航行距離更短、容納運力更大，運河減少了許多船舶燃料的消耗，從而減少了排放。與其他航線相比，這對減少全球溫室氣體產生了積極的影響。此外，運河的重點是減少自身的碳足跡，制定規劃在2030年前成為一個碳中和實體，同時繼續履行其參與全球航運業環保努力的承諾。