拖拉機所採用的單缸柴油發動機，無論是功率、還是扭矩都不能與汽車所用的四缸發動機相提並論；單缸柴油機的馬力從8匹覆蓋到40匹左右，常見的單缸柴油平均馬力一般在20匹左右，扭矩60-80nm；這樣的動力引數連一款1。5L的4缸汽油機都不如，只不過單缸柴油機所配套的傳動系統對扭矩放大的效果更好。

說到底就是利用了槓桿原理，拖拉機的傳動系統對發動機扭矩的放大效果很高，與過載貨車差異不大；家用轎車變速箱與尾牙配合最多可以放大發動機扭矩16倍（1擋），而拖拉機、過載貨車的傳動系統可以放大發動機扭矩60倍、甚至百倍以上，所以即便單缸柴油機自身的扭矩不高（但比單缸汽油機要高太多了），但透過傳動系統對扭矩進行放大後的扭矩就驚人了。

內燃機是可以透過匹配不同的傳動系統，實現不同用途的

當我們思考發動機時，不應該僅把思維停留在發動機本身，還要考慮到傳動系統對於整個動力總成的影響；拖拉機、大貨車擁有強大的牽引力，功勞不僅僅是因為採用了扭矩特性更強的柴油機，更離不開傳動系統的默默奉獻；0。6L單缸柴油機有12匹馬力、40牛米的峰值扭矩，而0。5L單缸汽油機則擁有約30匹馬力、36牛米的扭矩，從資料上看兩者差異不大，所以憑藉發動機本身都不具備強大的牽引力。

36牛米的扭矩比力臂後的牽引力甚至不足以拽動一個小孩，單缸柴油機40牛米的扭矩同樣不夠看；這時我們就會發現，原來傳動系統對發動機扭矩的放大倍數才是關鍵，如果傳動系統可以放大扭矩60倍、甚至100倍以上，那麼就可以獲得充足的扭矩了，比如上述這個單缸柴油機起步時能提供30牛米的扭矩，那麼30*60=1800nm、30*100=1800nm這樣的扭矩不就夠了麼？只不過扭矩放大多少倍，發動機轉速就縮小多少倍，最終傳遞到驅動橋上的轉速已經低得可憐，所以拖拉機、貨車往往都有扭矩優勢，但沒了轉速依然跑不快。

拖拉機的傳動比有多大？

家用汽車因為用途、場景，如走平整的鋪裝路面、確保時速，所以傳動系統對扭矩的放大作用其實不多；可以確保順利起步、實現不錯的加速度即可，所以家用車型傳動系統對扭矩放大倍數很小；如上圖所示，橫置採埃孚9AT一檔齒輪比為4。7，家用車尾牙齒輪比一般在3-4左右，那麼當一擋時可以放大發動機扭矩為4。7*3。5=16。4倍，也就是說一擋時發動機放大的扭矩倍數為16。4，驅動橋轉速為發動機轉速的1/16。4。

而上圖這是採埃孚為大貨車打造的16速變速器，一檔齒輪比高大16。4、尾牙3。42，一擋可以放大扭矩16。4*3。42=56倍；看到了麼貨車16速1擋齒輪比都比家用車型最大傳動比還要大，而乘上尾牙後的傳動比達到了56，也就是說貨車變速器可以放大扭矩最高為56倍左右，這樣一來貨車起步時扭矩可以達到幾萬牛米，所以拉動幾十噸貨物就可以很從容了，貨車用柴油機的確扭矩超強，但沒有傳動系統的幫助也啥都幹不了。

至於拖拉機的傳動系統同樣是這個原理，參考拖拉機傳動系統184D，在拖拉機掛最低擋位時可以放大扭矩182倍左右，當然鄙人並不瞭解拖拉機傳動系統以及計算方式，這個資料是在184D拖拉機傳動系統介紹中所看到的引數，雖然咱們過去用的單缸拖拉機傳動系統不可能把扭矩放大這麼多倍，但放大扭矩幾十倍是客觀的，這就是過去單缸拖拉機有勁、特慢的原因；單缸柴油機額定轉速一般在2000轉以內，若起步1000轉左右，那麼在扭矩放大60倍的同時，驅動橋轉速變為發動機轉速的1/60之一。

也就是說每分鐘拖拉機輪只轉16次，所以焉能不慢？這就是功率嚴重不足時，想透過傳動系統獲得扭矩，就必須犧牲轉速，沒了轉速、車輪也就轉不快了，每分、每秒車輪旋轉次數減少，車子無論是極速、還是加速能力都不行；如公式

功率=扭矩*轉速

，只有輸出的功率足夠大才能確保

提速、極速

，而輸出功率不足、扭矩再大都是白扯，比如輸出扭矩1千牛米、功率10千瓦，計算此時轉速如下10=1000*轉速/9550，轉速僅僅為可笑的0。0000015轉，扭矩大、加速快？這快得起來麼？

總而言之單缸拖拉機之所以比家用小汽車牽引力更強，在於其傳動系統對其扭矩的放大作用；而給家用車型配備個1擋達到60的傳動比後，家用小轎車秒變牽引車，所以拖拉機、卡車之所以有勁可不僅僅是柴油機的功勞，重點是傳動系統在發揮最大的作用；傳動系統就好比我們上物理課時所學的槓桿和滑輪，一個滑輪改變力的方向、而不改變速度，上倆滑輪放大力2倍、速度降至1/2，10個輪放大力10倍、速度降至1/10，所以傳動系統的作用不難理解對吧？給阿基米德一個支點他都敢撬動地球，單缸拖拉機利用幾十上百的傳動比拉幾頓、幾十噸貨也不算啥對吧？