日前，新能源車企中的幾家“新勢力”品牌可謂又一次站在了輿論的風口浪尖。諸如我們熟知的理想，哪吒以及威馬。之所以會有稱他們為“動作變形”？原因在於近日三家廠商的CEO均進行了新一輪發聲，同時面對著上游供應鏈不足、銷量下滑甚至是新能源行業中新入局者的威脅，三家車企乃至當前的新勢力廠商們均希望能儘早擺脫困局。那麼，新勢力們都怎麼了？他們背後又蘊藏著哪些暗流？

司機是低等級？理想L9到底賣給誰？

“500萬以內最好的家用SUV”，這是理想汽車的創始人李想在其新車L9釋出會上所給出的對於產品的自信及解讀。根據理想L9的售價來看，其新車已經將售價提升至了45。98萬，而這也要比此前釋出的理想ONE的價格貴出了十萬有餘。事實證明，L9無論從車身尺寸還是鐳射雷達的匹配，亦或是智慧座艙的概念，都已經達到了當前車系旗艦的水準。正因如此，就同人們在釋出會上看到了那番，L9已經把潛在的對比物件鎖定在了寶馬X7、賓士GLS這類傳統的豪華SUV之上。

但是，在不久後的新車品鑑直播中，其創始人李想卻又說出了一句極具爭議性的話。針對L9車內的小桌板，李想對駕駛員後方並未配備所給出的回答是：“是因為司機在開，司機在車裡如果有老闆的話，司機是一個低等級，身份很低的人”。此話一出，網路上如同炸開了鍋一般。

但回過頭想想，理想L9究竟是賣給哪些使用者的？要知道，李想曾是汽車之家的創始人，媒體出身的他自不會“信口開河”。事後，李想本人也給出了自己的迴應：“其要表達的是很多大型車的產品定義裡，首先以照顧後排的老闆為目的，司機的重要級別是最低的，所以可以犧牲司機的舒適性和體驗。我們的產品定義不這麼做，我們認為司機很重要，不能干擾司機，通風、按摩也要給到司機。如果直播時候表達的不準，請諒解。”

由此可見，理想L9似乎更像是一臺為“老闆們”量身定做的全尺寸SUV產品。迴歸到後排舒適型的角度，與新7系如出一轍的帶有手勢控制的螢幕，電動可調+通風/加熱/按摩的座椅，乃至是小桌板的設計。這些配置的加入，無外乎都是為了後排的老闆可以更舒服的在後排予以乘坐，進而享受到理想L9的大空間與智慧化所帶來的顛覆性創新。

購買人群確定後，我們也是時候將“動作變形”拿來進行研討了。李想的言辭更多的是為了向其理想汽車背後投資人所發表的。究其原因，正是因為其品牌的現狀並不樂觀。資料顯示，儘管理想汽車2021年營收達270。1億元，同比增長185。6%，但全年淨虧損3。215億元，同比更是虧出了111。9%。為此，李想急需透過新產品與新技術的呈現，給予這些背後大佬們更充足的信心。

哪吒訂單疑似造假 究竟為哪般？

與其說哪吒訂單疑似造假，不妨我們再將具體車型進行展開講述，其品牌存在資料爭議的車型正是剛推出不久的旗艦級轎車——哪吒S。“造假”從何而來？起因正是6月22日晚，哪吒CEO張勇的一篇微博，文中說道：哪吒S耀世版訂單已達683臺，哪吒S·耀其它車型訂單4533臺，同時，哪吒S還是100萬以內最好的轎跑。可事實證明，這句話的水分有些頗大了。就產品力角度，無論是燃油車中的奧迪A7亦或是電動車裡的Model S。似乎都在與哪吒S的對比中不弱下風。

俗話講“話出有因”，當我們將哪吒汽車今年1-5月的銷量展開分析的話便會發現，其品牌共售出了49974臺新車，同比增長了213%。毫不誇張的說，耀眼的成績單背後，的確再次重新整理了哪吒汽車的銷售資料。但需要注意的是，儘管一切都看似在往美好的方向發展，但其品牌仍未擺脫鉅額虧損的事實。資料顯示，2021年哪吒汽車的營業收入為57。35億元，淨虧損29。08億元，扣稅後淨虧損達30。52億元。截至2021年年底，哪吒汽車的負債總額為83。28億元，資產總額為136。9億元，資產淨額為53。62億元。

面對虧損的事實，縱然哪吒已經在三、四、五線城市打通了銷售渠道，並於2021年底達成了310家、涉及25個省份、173個城市的店面覆蓋，但或許唯有衝擊高階，才能讓更多的資本及市場看到哪吒汽車之於未來的潛力，並給予其更大的投入。為此，哪吒S這臺旗艦轎車便肩負起了哪吒汽車“不可代替”般的重大意義。可就基礎架構層面本身，哪吒S仍採用的是高通驍龍的上一代車規級晶片——8155，而非最新的8295，這也令其誕生於2022年的“旗艦”，在配置端出現了差強人意的一面。由此可以得出，哪吒汽車在上游供應商面前，似乎並不能獲得最好的硬體支援。

此外，近日有訊息流出，360已經放棄了對哪吒汽車的增資。具體來看，360公司原計劃繼續為哪吒汽車投資29億元，不過經過先後兩次支付投資款9億元和10億元過後，目前仍有10億元投資款未支付，對應了3。53%的股權。不僅如此，360還計劃著將該10億元投資額度轉讓。針對此事，哪吒汽車還在6月27日釋出了官方公告，並指出“此次360轉讓的部分股權的基金，與管理團隊形成一致行動人，有利於改善公司治理結構，提高經營團隊的控制權，對哪吒汽車各項業務的長期可持續經營更為有利。”

可以說360的這波“放棄”，必然會對哪吒汽車的上市程序產生影響，甚至會因此按下“暫停鍵”。隨著新能源汽車的又一輪洗牌，相比於“蔚小理”，顯然哪吒的動作有些滯後了。面臨著當前企業股權分散的現狀，能否加速實現上市的程序，進而獲得更多資本的注入便顯得尤為關鍵了。

眾所周知，新勢力們的投資人往往看中的正是電動車的市場以及智慧化的技術沉澱。反觀到哪吒汽車的大面積虧損及負債，以及當前在上游供應商端差強人意的表現。壓力，似乎也再次來到了張勇身上。所以說，“哪吒S還是100萬以內最好的轎跑”這句話，似乎正是展現其品牌實力，並提高影響力的一次“動作變形”之舉。

威馬CEO：“想不到什麼理由不買電車”

又一次，“想不到什麼理由不買電車”的言論出現在了社交平臺上。只不過，這次“喊話”的人換成了威馬汽車的CEO沈暉。如果想深入解讀出這句看似有些冷飯新炒的言論，我們需對威馬汽車近期的處境進行一番瞭解，方可得出這究竟是否屬於“動作變形”的又一案例。

其實從目前幾家活躍於市場的新勢力品牌來看，威馬始終未能躋身到第一梯隊中來。去年“蔚小理”年銷量接近10萬輛，而威馬僅僅有4。4萬輛的銷量。今年1月-4月，新勢力車企銷量排名為：小鵬汽車4。3萬輛、哪吒汽車3。9萬輛、理想汽車3。5萬輛車、零跑汽車3萬輛、蔚來汽車3萬輛。反觀威馬，卻連破萬輛的銷售成績都未能完成。

此外，擺在威馬汽車眼前的另一大困難便是持續的鉅額虧損。據瞭解，在2019年-2021年期間，威馬車輛及部件銷售業務的毛虧損率分別為58。8%、50。4%和54。6%，淨虧損分別為40。4億元、42。25億元、53。63億元。參考到其品牌2021年4。4萬輛的銷量來說，其每賣出一臺車就要面臨12。1萬元的虧損。

之所以會虧損得如此嚴重，其實這也跟威馬汽車自建工廠脫不開干係。自2015年來，威馬光是收購倒閉的黃海汽車生產資質，就付出了100億元的費用。取得資質後，伴隨著廠房擴建和生產線改造的必要，威馬合計又花銷了近100億元。

區別於其他新勢力品牌採用的“代工”的模式，威馬這種寄希望透過自產的方式，必然會產生更大的資金投入，而400-500億顯然還只是開始，這也就造就了威馬長期高負債的根本。現實情況就是，即便是新勢力中的領頭羊特斯拉，也並不具備住短期內消化如此之大資金缺口的能力。

另一方面，橫向比較後不難發現，威馬與上述所講到的哪吒所面臨的局面，是空前的相似。不久前，威馬已經正式向港交所提交IPO申請。據瞭解，此次IPO募集來的資金，將致力用於車輛平臺的開發以及擴大銷售和服務網路。同時，償還貸款也將成為其中的一項重點。

與其他新勢力品牌採用新零售模式不同，威馬仍採用了線下門店的賣車手段，這無形中又會進一步資金的投入。加之多起自燃事件所引發的品控問題，口碑也成了其品牌需要去克服的一大問題。所以眼下，威馬急需透過上市的方法，獲得新一輪的融資，才有望在一定程度內將以上問題實現逐步緩解。

站在企業變革的岔路口，威馬不得已、也必須要透過“動作變形”的方式，試圖尋求轉變，進而保持其品牌競爭力。

寫在最後：

綜上來看，“動作變形”無外乎是各家新勢力們的無奈之舉。眼下，他們的競爭對手不僅僅只是傳統燃油車企，更有著諸如集度、阿維塔、智己、小米這般新的入局者。畢竟，這些品牌身為後來者，在電池及續航方面一定是將現有的競品們作為標準，並以此予以超越的。此外，在智慧化及AI領域，百度、華為等科技公司，也會有更為雄厚的研發實力。兩者強強聯合後，就會給當前的新勢力們帶來“不安感”。在不久的將來，新能源市場或許將會迎來新一輪的洗牌，屆時，又有誰能跟上時代的步伐，繼續保持強有力的競爭姿態呢？