縱觀國內新能源市場，其實早已經是一片紅海的態勢，想在新能源百花齊放的賽道上脫穎而出，並非易事。面對消費者不斷升級的消費理念，產品本身要有更強的產品力和價效比。作為

魏牌

最新的高階新能源車型，

拿鐵DHT

-PHEV的上市對市場中合資車型甚至是風頭正勁的新勢力都形成了不小的衝擊。一方面獨立出自己的技術護城河，搭載智慧DHT串並聯技術打消使用者里程焦慮問題，一方面狠抓智慧化向上突破。那麼對於這樣一款車型它在同級中的優勢到底有哪些呢？一起看看。

智慧

DHT

串並聯技術更優

理想ONE是一款搭載1。2T三缸發動機，增程式混動技術的車型，它最大的痛點在於技術本身是純串聯混動架構，發動機不能直接驅動，用來發電再傳給驅動電機，之後驅動車輛，發動機的能量經過發電機和驅動電機，損失掉15%左右。在中高車速行駛以及急加速時，發動機無法參與驅動，已經過了最經濟的發力區間，動力感受差，油耗高。而拿鐵DHT-PHEV則是1。5T四缸發動機，智慧DHT串並聯技術，覆蓋了增程式所有優勢以外還兼具增程式不擅長的工況，急加速工況，發動機、驅動電機共同全負荷輸出，提供最佳動力。

拿鐵DHT-PHEV搭載的技術不僅在新勢力面前極具優勢，即使在傳統自主品牌與合資車型中也毫不遜色。1。5T米勒迴圈發動機+雙電機+2擋DHT變速器。（比亞迪DMi是1擋，本田IMMD也是1擋）有了兩擋變速箱之後，可以更加遊刃有餘的把發動機的動力和電機的動力高效的傳遞到車輪上。

省油、省電、實測

194

km超長純電續航

同等測試環境下，38號對使用增程式的問界M5和採用智慧DHT串並聯技術的拿鐵DHT-PHEV進行了實測。官方資料WLTC工況下純電續航里程155km的拿鐵DHT-PHEV四驅版跑出了194km，整整多出了近40km，而問界M5純電里程180km。在電耗方面，問界M5城市電耗17。8kwh/100km，拿鐵DHT-PHEV只有14。5kwh/100km；油耗方面，問界M5百公里城市6。6L，高速7。8L，拿鐵DHT-PHEV對應的則只有6。3L和6。6L。把這兩組數計做一個比較，明顯可以看出智慧DHT串並聯技術完美勝出增程式技術。而且，這樣的成績問界M5是在加95#油的情況下跑出來的，而拿鐵DHT-PHEV只需加92#油，作為一款雙電機PHEV車型仍然保持省油高效的成績，著實令人驚豔。在一項名為“各國消費者認為單次充電續航達到多少才滿意？”的調查中，常喊“續航焦慮”的中國消費者表示258英里（415公里）的續航就滿意，可見，拿鐵DHT-PHEV的續航里程已經超出了大家的心理預期。

當然，拿鐵DHT-PHEV的優勢也不止這些，在效能、智慧、豪華內飾等多方面，拿鐵DHT-PHEV已經達到了同級中的頂流水平，甚至已經完全比肩豪華車型。而且此次拿鐵DHT-PHEV更具誠意的地方在於它沒有用過高的價位來證明自己的高價值，相比於問界25。98萬-33。18萬、理想ONE34。98萬的售價，拿鐵DHT-PHEV則以22。9萬-26。3萬的價格直接搶佔住了市場C位。當然，其實作為新勢力品牌，問界M5和理想ONE無論在市場還是整體品質表現還是不錯的，只不過總體來看，拿鐵DHT-PHEV的綜合表現無疑更好，可以稱得上是同級中的佼佼者了！